لانكستر الثالث AK-193 - التاريخ

لانكستر الثالث AK-193 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لانكستر الثالث
(AK-193: موانئ دبي 2307 ؛ 1. 338'7 "؛ ب. 50 '؛ د. 21'1" ؛ ق. 12 ك.
cpl. 85 ؛ أ. 1 3 "، 6 20 مم ؛ cl. Alamosa ؛ T. C1-31-AV1)

تم وضع لانكستر الثالثة (AK193) ، سابقًا MC Hull 2124 ، في 1 يوليو 1044 من قبل Walter Butler Shipbuilding Inc. ، Superior ، Wis. أطلقت نفس العام. حصلت عليها البحرية في 21 سبتمبر 1945 ؛ وتكليف في نفس اليوم. قللت نهاية الحرب العالمية الثانية من الحاجة إلى سفن الشحن ، وسحب لانكستر من الخدمة في 23 نوفمبر 1946 وعادت إلى نفس اليوم.


لانكستر الثالث AK-193 - التاريخ

لانكستر عضو الكنيست. الأول / الثالث

لانكستر عضو الكنيست. ثانيًا

لانكستر عضو الكنيست. 1 خاص

تاريخ لانكستر

لانكستر عضو الكنيست. سابعا

لانكستر عضو الكنيست. السادس

حقوق النشر: Larry Wright، 1998

روي تشادويك

حتى قبل أي طلبات رسمية يتم تلقيها بخصوص محرك Avro Manchester ذات المحركين ، اقترح روي تشادويك ، كبير مصممي Avro ، بشكل غير رسمي إصدارًا من أربعة محركات من مانشستر إلى وزارة الطيران.

على الرغم من أن الاقتراح الأولي المكون من أربعة محركات لم يحظ بالدعم الكامل من شركة Avro أو وزارة الطيران. مع عدم اكتمال تصميم مانشستر بشكل كامل ، تم تعيين مجموعة من ستة رسامين للمشروع. كان البديل من نوع 683 رباعي المحركات المسمى Manchester Mk.III قيد التنفيذ قبل وقت طويل من خروج أول مانشستر من خطوط إنتاج Avro.

دعا التصميم الجديد إلى استخدام جسم الطائرة السليم بشكل أساسي وقسم الجناح المركزي. تم اقتراح تركيب جناح رئيسي متزايد بامتداد كان في البداية 90'-0 "(27.43 مترًا) ، ثم تمت زيادته لاحقًا إلى 102'-0 'قدم (31.09 مترًا). كان ممر الذيل ليتم تكبيرها أيضًا ، لكن التصميم المبكر احتفظ بتصميم مانشستر ثلاثي الزعانف. ستتم مراجعة هذا بعد وقت قصير من الرحلة الأولى للنموذج الأولي وسيشمل أيضًا حذف الزعنفة المركزية وزيادة حجم الدفة المزدوجة.

مع اقتراب التصميم الأولي من الاكتمال ، أظهرت حسابات التصميم أن محرك مانشستر رباعي المحركات ، والذي يُشار إليه الآن بشكل غير رسمي باسم لانكستر ، أظهر تحسنًا كبيرًا في الأداء مقارنة بالإصدار ذي المحركين. توقع فريق التصميم أنه حتى مع وجود وزن جديد كليًا يقترب من 58600 رطل ، ستكون الطائرة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تزيد قليلاً عن 300 ميل في الساعة على ارتفاع 18000 قدم ولديها قدرة رفع قنبلة تبلغ 12000 رطل.

بحلول أغسطس 1940 ، كشفت المراسلات بين كبار أعضاء شركة Avro والمقاولين الفرعيين لشركة Avro ووزارة الطيران أن جميع الأطراف كانت تناقش بالفعل التصميم الجديد المكون من أربعة محركات. ولكن حتى الآن لم يتم تقديم أي التزام تجاه إنتاج نموذج أولي للطائرة.

في نفس الوقت تقريبًا الذي كانت تحدث فيه المراسلات التي تناقش إصدار مانشستر الجديد. تم اتخاذ قرار رفيع المستوى في المستويات الحكومية بأن القوة المفجرة بأكملها يجب أن تكون مجهزة بالكامل بأربعة أنواع من المحركات.

في غضون أربع وعشرين ساعة من اتخاذ هذا القرار ، وصلت رسالة إلى وزارة الطيران تقترح أنه بمجرد اكتمال الطلب الأصلي لمانشستر ذات المحركين المئتين ، والتي يتم إنتاجها حاليًا مع Avro. يجب تحويل منشأة تصنيع Avro بالكامل لإنتاج Handley-Page Halifax.

لا يمكن تلقي هذا الاقتراح إلا بأكثر الطرق غير المواتية من قبل إدارة Avro. نظرًا لأن رد فعلهم كان فوريًا وقدموا عرضًا مضادًا إلى وزارة الطيران لإنتاج محرك مانشستر بأربعة محركات.

السرعة التي تمكنت بها شركة Avro من الرد على اقتراح وزارة الطيران أنها تحولت إلى تصنيع هاليفاكس. يجعل شيئين واضحين.

أولاً ، أن Avro قد تصورت في الواقع متغير مانشستر رباعي المحركات قبل عامين كاملين من تسليم أول محرك مزدوج في مانشستر ، وأن Avro كانت في الواقع جاهزة لإنتاج هذا الإصدار قبل تسليم أول مانشستر. إلى سرب.

ثانيًا ، جادل ذلك Avro بنجاح أنه نظرًا لأن أكثر من 70 في المائة من المكونات المطلوبة لبناء متغير رباعي المحركات يتم استخدامها حاليًا في الإصدار ثنائي المحرك. هناك من خلال السماح بتحويل أسرع بكثير من تصنيع النسخة ذات المحركين ، لتصنيع الإصدار رباعي المحركات الذي يتم تحقيقه أكثر مما يمكن تحقيقه عن طريق التحويل إلى تصنيع نوع مختلف تمامًا من الطائرات.

على الرغم من أنه بحلول نوفمبر 1940 ، تم بذل كل الجهود لرفع مانشستر إلى مستويات أداء محددة. كان كل من Avro ووزارة الطيران على دراية بأوجه القصور التشغيلية في مانشستر. وفي هذا الوقت تقريبًا ، أمرت وزارة الطيران شركة Avro أخيرًا بالمضي قدمًا في تطوير محرك مانشستر بأربعة محركات ، والذي تم اعتباره رسميًا في وقت لاحق من طراز Manchester Mk.III.

مرة أخرى ، كان Avro سريعًا بعيدًا عن العلامة. قرر ، أنه من أجل تسريع تطوير Mk.III ، يجب استخدام هيكل طائرة قائم في مانشستر Mk.I مع زعنفة الذيل المركزية القياسية في ذلك الوقت وتجميع مستوى الذيل الممتد 22'-0 ". تم تخصيص أحدهما بسرعة و سرعان ما تم إزالته من خط الإنتاج للتحويل ولم يمض وقت طويل قبل اكتمال تجميع الجناح الرئيسي المنقح بمحركات Merlin الأربعة وجعل الطائرة جاهزة للطيران.

في التاسع من كانون الثاني (يناير) 1941 ، بعد ستة أسابيع فقط من بدء الاستعدادات ، تم إطلاق أول نموذج أولي لمانشستر إم كيه 3 (BT308). كانت تقارير الطيران التجريبية الأولية جيدة ، وكان التعليق الوحيد هو أن الطائرة تفتقر إلى استقرار الاتجاه. لم تكن هذه الملاحظة مفاجئة حيث سيتم تذكر أن التصميم الأصلي Mk.III يتطلب تعديل مستوى الذيل إلى تكوين الدفة المزدوجة الممتد 39'-0 ".

تم اتباع النموذج الأولي الثاني DG595 ، الذي يمثل نسخة الإنتاج من Mk.III ، بسرعة وتم إطلاقه لأول مرة في 13 مايو 1941 وسرعان ما انضم إلى BT308 في مرافق اختبار A & amp AEE في Boscombe Down ، من أجل مسارات الطيران والتشغيل.

مع استمرار الاختبار مع إثبات النتائج أنها مواتية وفي بعض الحالات تتجاوز بالفعل تلك المقدرة في الأصل. تم اتخاذ قرار بإعادة تسمية الطائرة رسميًا Lancaster Mk.I. يجب أن يكون القرار قد تم اتخاذه جزئيًا على أمل أن تبدأ هذه الطائرة الجديدة الواعدة في الخدمة بسجل نظيف بدلاً من تقديمها تحت صورة مانشستر الباهتة.

كان أول سرب من سلاح الجو الملكي يعاد تجهيزه مع لانكستر هو السرب رقم 44 المتمركز في وادينجتون في ديسمبر 1941. وقد تلقى السرب في الواقع أول نموذج أولي من طراز BT308 على القوة في سبتمبر لتدريب الطاقم. لكن هذه الطائرة الواحدة بالكاد يمكن اعتبارها إعادة تجهيز كاملة لسرب عملياتي. كما حظي السرب رقم 44 بشرف إطلاق أولى طلعات لانكستر الهجومية ، والتي كانت ضد إيسن ليلة 10/11 مارس 1942.

تم إنتاج أربعة أنواع رئيسية من لانكستر وهي Mk.I و Mk.II و Mk.III و Mk.X. على الرغم من أنه تم أيضًا تصنيع المتغيرات والعلامات المتخصصة وإدراجها:

تم تطهير كل من MkI و Mk.III الخاصين لحمل أحمال القنابل التي تزيد عن 12000 رطل ، لكنهما كانا مقصوران على الطيران بحد أقصى 72000 رطل.

ومن الأمثلة على استخدامها: مهاجمة سدود الرور بالقنبلة المرتدة ، والهجمات على أهداف متخصصة مثل البارجة تيربيتز ومواقع تخزين القنابل الطائرة تحت الأرض باستخدام 22000 رطل من غراند سلام و 12000 رطل. قنابل Tallboy على التوالي. كل الأسلحة الثلاثة "الخاصة" يصممها بارنز واليس.

تم إنتاج Mk.VI للمسارات التشغيلية لمحركات Rolls-Royce Merlin 85 و 87. تم بناء عشر طائرات فقط من هذا القبيل ، لكنها خدمت مع العديد من الأسراب التشغيلية وشاركت في العمليات الهجومية.

تم تصميم Mk.VII (FE) بشكل أساسي للاستخدام مع Tiger Force وتعمل في الشرق الأقصى ضد اليابان. على الرغم من أن معظم التعديلات كانت للسماح للطائرة بالعمل في الظروف الجوية القاسية التي يتطلبها مسرح الشرق الأقصى. تضمن هذا البديل أيضًا تركيب برج علوي علوي مزود بمدافع رشاشة من عيار 50.

توجد أيضًا متغيرات ثانوية أخرى ، ولكن بشكل عام لم يشهد أي منها خدمة تشغيلية كبيرة في زمن الحرب.

في المجموع ، نفذت سرب لانكستر 156308 طلعة جوية عملية أسقطت 604612 طنًا من القنابل و 51513105 من الحرائق وزرع أكثر من 12000 لغم بحري. ومع ذلك ، ربما تكون أفضل ساعات عمل الطائرة قد جاءت في عمليات "غير هجومية" تمامًا كما كانت الحرب إما على وشك الحدوث أو كانت على وشك الانتهاء.

كان أولها خلال عملية Manna ، حيث أرسل سرب لانكستر ما مجموعه 3156 طلعة جوية لإسقاط 6684 طنًا من الإمدادات الغذائية إلى الهولنديين الجائعين في مايو 1945.

العملية الثانية دودج ، شهدت تكليف العديد من سرب لانكستر بأداء عمل إنساني آخر. على الرغم من أن هذه المرة كانت إعادة أسرى الحرب المتحالفين من مواقع مختلفة في جميع أنحاء أوروبا إلى إنجلترا. في فترة 24 يومًا ، تم نقل ما مجموعه 2900 رحلة ذهابًا وإيابًا وعاد 74000 أسير حرب سابق.

مع انتهاء الأعمال العدائية في كل من أوروبا والشرق الأقصى ، لم تنته لانكستر بأي حال من الأحوال في خدمتها لمختلف القوات الجوية التي تديرها. واصل سلاح الجو الملكي البريطاني استخدام الطائرة في لفات مختلفة بما في ذلك الاستطلاع الفوتوغرافي والبحري حتى أكتوبر 1956. كما استمرت القوات الجوية الملكية الكندية ، التي أعادت العديد من Mk.X's ​​الباقية إلى كندا ، في استخدام الطائرة مرة أخرى في التصوير الفوتوغرافي والبحري لفات حتى أواخر الخمسينيات.

بالإضافة إلى ذلك ، تم بيع الطائرات الفائضة ، بعضها جديد تمامًا ، إلى القوات الجوية للأرجنتين ومصر وفرنسا. حيث كان من المقرر أن يتم استخدام مجموعة متنوعة من القوائم حتى يتم استبدالها بأنواع الطائرات الأحدث. ولا يزال البعض الآخر يباع لشركات خاصة وتم تحويله لاستخدامه كطائرات أو وسائل نقل أو أسِرَّة اختبار محركات نفاثة أو تم تجهيزه ليكون بمثابة ناقلات للتزود بالوقود في الجو.

اليوم ، من المعروف أنه لا يوجد سوى 26 هيكلًا للطائرة يمكن التعرف عليها في العالم. من بين هاتين الطائرتين فقط ، تستمر طائرة PA474 الخاصة بطائرة معركة بريطانيا التذكارية والطائرة الحربية الكندية مينارسكي لانكستر FM213 في الطيران وتسمح للأجيال القادمة بمشاهدة الطائرة في عنصرها الحقيقي ، أي الهواء. البقية إلى حد كبير مثابرة في مواقع مختلفة في جميع أنحاء العالم ، لكنها لا تزال قائمة على أسس جيدة وحقيقية. اثنان آخران ، NX611 الآن قادران على فرض ضرائب في شرق كيركبي ، لينكولنشاير و FM-159 في نانتون ، ألبرتا قادرة على تشغيل محرك واحد على الأقل.


تحديد موقع موقع تحطم Lancaster HK663 ، 195 Sqn & # 8211 بواسطة Joop Hendrix Planehunters Recovery Team

لانكستر HK663 مع طاقمها & # 8217s

حتى مايو 2014 موقع تحطم لانكستر HK 663 من 195 Sqn لم يكن معروفا، ولكن في معظم الأدبيات ، تم ذكر & # 8220Holland & # 8221 كموقع تحطم.

تاريخ الطائرات:

النطاق التسلسلي HK553 & # 8211 HK806 كانت هذه الطائرة واحدة من 200 طائرة لانكستر و # 8217 تم طلبها من فيكرز أرمسترونج (كاسل برومويتش) باسم Mk 11 سبتمبر 41 وتغييرها إلى Mk111 فبراير 43 ، ولكن تم تصنيعها كـ Mk.1s من أكتوبر 43 إلى 45 فبراير. تم تثبيت محركات Merlin 22 مبدئيًا حتى HK773 ، وكانت جميع الطرز اللاحقة مزودة بمحركات Merlin 24. تم تسليم HK663 إلى رقم 195 Sqn 16Oct 44 عندما فقدت هذه الطائرة ما مجموعه 18 ساعة مسجلة ، كانت HK663 واحدة من رقم 195 Sqn Lancaster & # 8217s فقدت في هذه العملية.

معلومات الطاقم:
F / O P.J.Funk RCAF Inj
F / O BC Lumsden RAAF PoW in Camp L3، PoW No.8709
F / O F.Major RCAF PoW رقم 8719
الرقيب GW Flower PoW رقم 1139
الرقيب جي بي كيني كيا
تم تدريب الرقيب S.Dudley في المعسكر L7 ، PoW رقم 1135 ،
الرقيب ن برايس ، PoW رقم 1162.

+ الرقيب جي بي كيني مدفعي خلفي 37 سنة.

الغارة:

في 2-11-1944 تم تكليف حوالي 184 مجموعة لانكستر و 8217 من المجموعة الثالثة ضد مصنع الزيت في Homberg Germany. كانت مهمة القصف الدقيق في وضح النهار، 195 سقن. شارك في الغارة وأقلعوا من ويتشفورد في الساعة 11.18 صباحًا. هاجموا بنجاح مصنع النفط ، في الرسم البياني أدناه نتيجة الهجوم في ذلك اليوم 2-11-1944. فقدت 5 طائرات في ذلك اليوم.

تاريخ اعتداءات عام 1944:
2 نوفمبر.

أسقطت قنابل HE أطنان:
938

متوسط ​​وزن القنابل شديدة السقوط ، باوند:
1.160

انفجرت القنابل في منطقة الهدف بالطن:
20.3

متوسط ​​الإنتاج اليومي لمدة 3 أيام قبل الهجوم ، بالطن المتري:
48

سبب خسارة الإنتاج وأضرار جسيمة أخرى:
أضرار جسيمة لمولدات الغاز المائي ومحطة إزالة كبريتيد الهيدروجين ووحدة تقطير البنزين والخزانات وخطوط الأنابيب

قابلية الاسترداد حسب تقدير المصنع ، النسبة المئوية من السعة:
لا يزال هناك تقدير لإعادة الإعمار

الأضرار المقدرة ، علامات الرايخ:
1,500,000

في طريق العودة إلى إنجلترا ، هبطت الطائرة ، والمعلومات الوحيدة على الإنترنت هي الجملتان التاليتان:

يُفترض أنها مهجورة قبل هبوطها في منطقة يسيطر عليها الحلفاء حيث تم قبول F / O Funk في مستشفى ميداني كندي.
تم دفن الرقيب كيني ، البالغ من العمر 37 عامًا فوق متوسط ​​عمر الطاقم الجوي ، في مقبرة جروسبيك الكندية ، وكان ابن الدكتور توماس برنارد كيني من ترينيداد.

اكتشاف موقع التحطم:

ستحتفل مدينة فينراي والبلدات الصغيرة المحيطة التي تنتمي الآن إلى فينراي بالذكرى السبعين لتحريرها في سبتمبر 2014. وقد طرح السيد برنارد بلوجمكرز الفكرة لتشكيل لجنة للبحث في الطائرات التي سقطت خلال الحرب العالمية الثانية في فينراي . سيتم بعد ذلك عرض معلومات التحطم في 4 مواقع مختلفة في المدن.

كانت اللجنة مكونة من حوالي 7 أشخاص شاركوا جميعًا في تاريخ الحرب العالمية الثانية بطريقة أو بأخرى. كانت هناك قائمة بـ 53 حادثًا محتملاً من باحثين محليين. في إحدى هذه الحوادث ، كانت المعلومات التي حصلنا عليها هي: قاذفة هاليفاكس من 78 Sqn تحطمت في 4-11-1944 خلف المقبرة العسكرية الألمانية في الوقت الحاضر. داخل اللجنة ، شك السيد تون ضد ويترينج من قاعدة فولكل الجوية في أنها كانت هاليفاكس في إشارة إلى المعلومات التي كانت لديه حول هاليفاكس بالذات.

لذلك خرجت مع جهاز الكشف عن المعادن الخاص بي ووجدت دليلًا من طائرة WW2 المحطمة الموجودة خارج سياج المقبرة العسكرية الألمانية. القطع الصغيرة التي وجدتها كانت بالتأكيد من طائرة WW2 ، لكن لا يوجد دليل على نوع الطائرة.

قام السيد Lei Potten الذي يعمل في اللجنة أيضًا بترتيب الإذن بالبحث في مقبرة الحرب. هناك حوالي 40 ياردة من المنطقة الخشبية مباشرة عند السياج من الداخل. وجدنا بعض القطع المعدنية الصغيرة جدًا وعند تنظيفها كان اثنان منها مثيرًا للاهتمام.

كان هذا جزءًا يحمل الحروف VACB 761 مما يعني أن الطائرة تم بناؤها في فيكرز أرمسترونج في مصنع كاسل برومويتش. وثانياً لوحة من النوع الذي يكشف الرقم 683 وهو يرمز إلى نوع الطائرة وهي لانكستر !! نعم نحن جديدون بالتأكيد نوع الطائرة الآن.

في غضون ذلك ، نسخ السيد جان ستريبوس جميع أنواع الوثائق القديمة من أرشيف المدينة ووجد رسالة تصف أن الطائرة المحطمة يمكن أن تكون لانكستر أو هاليفاكس.

مررت بنفسي بالطائرات المفقودة من سلاح الجو الملكي البريطاني في قائمة WRChorley & # 8217s حول مسند 4-11-1944 واكتشفت أنه في 2-11-1944 تحطمت لانكستر في هولندا ولكن الموقع لم يكن معروفًا. ذكرت الطائرة أن HK633 تم بناؤها في قلعة برومويتش وكانت في مهمة إلى Homberg Germany والتي كانت ستجعلها قريبة من منطقة Ysselsteyn.

كان لدي شعور جيد بأن هذه هي الطائرة التي كنا نبحث عنها ، علاوة على طائرتين أخريين من طراز لانكستر & # 8217 في حادث الغارة المعقولة في الحي في ذلك اليوم في 2-11-1944 وتم التعرف عليهم. لكن لم يكن لدينا الدليل النهائي ولكن ذلك جاء بعد بضعة أيام عندما اكتشف السيد لي بوتن أن الرقيب ج. تم إحضار كيني المدفع الذيل إلى المستشفى الميداني البريطاني الموجود في المدرسة المحلية مصابًا وتوفي في نفس اليوم. كما ورد اسمه على حجر تذكاري يقع في يسلستين.

على الرغم من ذلك ، تم ارتكاب خطأين ، الأول هو أن التاريخ الموجود على الحجر التذكاري هو 2-10-1944 بدلاً من 2-11-1944 وثانيًا تم تسجيله ككندي ، لكنه يحمل جنسية بريتان العظمى (ترينيداد). من المملكة المتحدة) وفقًا للملفات الموجودة على الإنترنت.

1835809 الرقيب جيرالد باتريك ، كيني
رقم الخدمة: 1835809 الخدمة: RAFVR
التجارة / الفرع: Air Gnr DOB:
سرب (أسراب): 195
المحطة / الوحدة / السفينة: Witchford
المجموعة: القيادة: مفجر
الجنسية: تجنيد ترينيداد: يناير / فبراير 1943
تاريخ التصرف: كيا العمر 37 عامًا تاريخ الوفاة: 2 نوفمبر 1944
الطائرات: لانكستر I HK663

ما بعد الكارثة:

ستتم مشاركة المعلومات مع المجتمع من خلال إبلاغ جميع أنواع الأطراف المهتمة التي لها علاقة بحوادث الحرب العالمية الثانية في أوروبا.

بعد البحث عن أفراد الأسرة (بفضل بيتر جاليفر ونيل) تم العثور على ناجين في ربيع عام 2014 هما جيرالد فلاور (89) يعيش في منطقة فانكوفر بكندا وسيدني دودلي (93) يعيش في إنجلترا. كان جيرالد في هولندا في عام 2011 وزار مقبرة الحرب في جروزبيك لكنه لم يكن يعلم أن العداء الخلفي كيني دُفن هناك حتى قرأ هذا التقرير.

من أفراد الطاقم الآخرين ، تم العثور على بنات أو أبناء أو أبناء وتم الاتصال بهم. عاش نجل الطيار ديفيد فونك حتى في هولندا.

من جهة الاتصال هذه ، جاءت معظم المعلومات من & # 8220James & # 8221 (أستراليا) زوج أليستر برادبير ابنة من بروس لومسدن الملاح. كتب بروس جميع تجاربه من الرحلة الأخيرة حتى السجن كأسير حرب والتحرير من المعسكر. شارك هذا مع جيمس على مر السنين في الكثير من الرسائل وتم ذلك على مستوى تفصيلي لا يصدق.

فيما يلي وصفه للرحلة الأخيرة المميتة وبعض الصور التي تم جمعها من مختلف
أفراد الأسرة.

في ذلك اليوم من الخريف من عام 1944 ، كان طاقمنا قد نفذ بالفعل 20 عملية في أوروبا ، معظمها في الليل ، ولكن عددًا أثناء النهار. لذلك كنا طاقمًا متمرسًا ، ربما لم يكن هناك سوى طاقمين أو ثلاثة أطقم في السرب أكملوا عددًا أكبر من "العمليات". من المفهوم أنك إذا تجنبت "الحصول على القطع" لفترة طويلة ، فقد اكتسبت ثقة كبيرة ، سواء في قدرة الطاقم أو في الطائرة ، دون التقليل بوعي من وعيك بالمخاطر ، لا سيما في هؤلاء السبعة أو الثمانية. دقائق فوق المنطقة المستهدفة. ما فشلت في حسابه هو أنه بعد 20 عملية ، انتهى وقتك المحسوب إحصائيًا. بعد أن تمكنت من البقاء على قيد الحياة في 20 عملية ، فأنت تفكر في فرصك في إكمال 10 عمليات أخرى ، وبالتالي فإن إنهاء الجولة تتزايد طوال الوقت بدلاً من ذلك ، يتم الآن تقليل الفرص ، المحسوبة إحصائيًا.

تم استدعاؤنا في الساعة 6.30 في ذلك الصباح وأمرنا بإبلاغ الفوضى الساعة 7.15 لتناول وجبة ما قبل العملية. قد يشير ذلك إلى وقت الإقلاع عند الساعة 9.30 أو 10 صباحًا. ولكن بعد دخول غرفة الإحاطة في الساعة 8 صباحًا ، قيل لنا أن هناك تأخيرًا بسبب الظروف الجوية فوق الهدف.

في وقت لاحق كان هناك تأجيل آخر للإقلاع ، على ما يبدو أنني أتذكر. في النهاية أقلعنا حوالي الساعة 12 ظهرًا.

في البداية بدا أن الإحاطة تأخذ المسار الطبيعي. كان الهدف ، كما قيل لنا ، هو مصفاة لتكرير الزيوت الاصطناعية في بلدة هومبرغ ، على نهر الراين مقابل مدينة دويسبرغ. (قبل أيام قليلة ، قصفنا دويسبرغ بقوة قصوى (تصل إلى 1000 قاذفة قنابل) مرتين في عشر ساعات في الغارة الأولى حوالي الساعة 9 مساءً والثانية في الساعة 7 صباحًا من صباح اليوم التالي. ) تم تقديم جميع المعلومات المعتادة حول المسار إلى الهدف ، وأوقات الإقلاع ، وتحديد المسار ، وفوق الهدف ، وما إلى ذلك ، وتوقعات الطقس ، ودفاعات العدو ، وكل ما تبقى. ثم جاء الإعلان المفاجئ تمامًا بأن الطائرات كنا نطير في تشكيل. لم نقم بالطيران في تشكيل من قبل. لم يطير سلاح الجو الملكي مطلقًا في تشكيل. لطالما طار الأمريكيون في تشكيلات ضخمة وكانوا خبراء في مثل هذا الطيران ، لكن طيارينا لم يمارسوا الطيران التشكيلي أبدًا. لقد كانت فكرة مجنونة و من أين انبثقت ولماذا لم يتم إخبارنا. لكنني لا أتذكر أن أي شخص كان منزعجًا جدًا من الأمر أو شكك فيه بجدية. كان هذا هو الأمر الذي كان علينا ببساطة تنفيذه.

بعد الإقلاع ، كان سربنا المكون من ثلاث رحلات (ست طائرات في كل رحلة) سيقابل سربًا آخر فوق ريدينغ. أعطيت كل طائرة موقعها في التشكيل. لقد كان رقمنا رقم 2 في الرحلة الأولى على رأس تشكيلتنا. على عكس تكتيكات الأمريكيين ، الذين استخدموا Master Navigator في الطائرة الرائدة ، كان الباقي يتبع ببساطة في التشكيل ، كانت أوامرنا أن يحتفظ كل ملاح بمخطط الملاحة الخاص به. أفترض أن هذا كان إجراء احترازيًا ضد فشل محاولة الطيران في التشكيل. علاوة على ذلك ، كان على كل طائرة أن تقوم بعملية قصف خاصة بها وكل قنبلة تستهدف القنابل على حدة. كان لدى الأمريكيين دائمًا سيد بومباردييه.

بعد الإقلاع صعدنا إلى 8000 قدم متجهين إلى نقطة الالتقاء. هنا التقينا مشكلتنا الأولى. لم يكن هناك ما يشير إلى السرب الآخر. توقفنا لمدة 3 أو 4 دقائق ، ولكن بعد ذلك في الساعة 12.40 مساءً ، ولم نتمكن من الانتظار لفترة أطول ، حددنا المسار. أتذكر أنني شعرت بالاشمئزاز قليلاً لأن الآخرين لم يتمكنوا من تنفيذ مثل هذه المناورة البسيطة مثل موعد لقاء في وقت معين. أعتقد أيضًا أننا شعرنا جميعًا على الأرجح بالقلق بعض الشيء من حدوث فشل كبير في الخطط في وقت مبكر جدًا من العملية. لم يشجع الثقة في هذا التكتيك الجديد غير العادي الذي صدر أمر به فجأة.

ولكن منذ ذلك الحين ، ساءت الأمور. الآن بعد تأخر المسار بأربع دقائق ، وهو خروج خطير للغاية عن الطلبات ، توقعت أن تزيد سرعة الطائرة الرائدة من أجل محاولة تعويض الوقت. مع حمولة قنبلة كاملة ، لم يكن هناك الكثير من الطاقة الاحتياطية ، لكن كان بإمكاننا إدارة 5 عقدة أخرى أو ربما حتى 10 عقدة. ولكن بدلاً من ذلك ، انخفضت سرعة الانطلاق لدينا بالفعل. لقد أثار هذا ضجة كبيرة ، لكننا ظللنا صمتًا صارمًا عبر الراديو - كان كسر صمت الراديو بمثابة جريمة عسكرية تقريبًا - لذلك لم يكن هناك اتصال بين الطائرة في التشكيل. انطلقنا ، ضاعنا الوقت بثبات ولاحظت أننا عندما عبرنا ساحل العدو ، كنا متأخرين ثماني دقائق عن الوقت.

أتذكر الآن أن قائد السرب قرر الطيران في هذا "المرجع". نادرًا ما طار قادة الأسراب ولكن بعضهم أحب الذهاب في "عملية" عرضية. كانوا سيذهبون مع طاقم عديم الخبرة وهذا يعني ، كما في هذه الحالة ، مع ملاح عديم الخبرة. في العادة ، لن يكون هذا مصدر قلق لأطقم أخرى ، ولكن في هذا اليوم كان الجميع في أيدي ملاح كان يقوم برحلته الأولى أو الثانية فقط ، لأنه ، بالطبع ، اعتبر قائد السرب أنه يجب أن يقود التشكيل. البقية منا كان سيفكر بشكل مختلف.

بمجرد عبورنا ساحل العدو تقريبًا ، ظهرت المزيد من المتاعب. قام قائد السرب "بتزيين" محركه الخارجي بمينائه. لا يمكننا أن نسأل ، "ما الأمر؟" ولكن يُفترض أن المحرك كان محمومًا بدرجة كبيرة وكان يتعامل معه بسرعة أقل من سرعة الانطلاق المحددة. ثم بدأ مصباح ألدوس الأخضر في الوميض من برج. سيد دادلي ، مشغل الراديو لدينا ، اقرأ مورس: "تولى القيادة". لذلك انتقلنا إلى المركز الأول في التشكيل.

بحلول هذا الوقت ربما كنا على بعد ثلاثين دقيقة فقط من الهدف وتحدث لي بيتر فانك طيارنا على الاتصال الداخلي. "ماذا تريد منا أن نفعل ، بروس؟ هل تعتقد أننا يجب أن نحاول تعويض الوقت أو الاستمرار كما نحن؟ "

في قطعة صغيرة من الغابة على حافة مقبرة إيسيلشتاين العسكرية الألمانية ، عُرف أن طائرة تحطمت.

لم يكن قراري حقًا هو اتخاذ القرار بل قرار الطيار. كنت من رتبة أعلى لكنه كان قائد الطائرة. ومع ذلك ، مع احترامي الراسخ لكل من الالتزام بالمواعيد والامتثال للأوامر ، أجبت على الفور ، "أعتقد أننا يجب أن نحاول تعويض الوقت." ربما لم يكن هذا قرارًا حكيمًا ، لكن الخطأ فيه تضاعف بشكل كبير عندما تفوق الطيار على الخانق الأربعة للأمام ليكسب بضع عقدة أخرى من السرعة الجوية. فبدلاً من أن تحذو الطائرة الأخرى في التشكيل حذوها والمجيء معنا ، اندهشنا لرؤية فجوة تنفتح بيننا وبينهم ، لسبب ما ، ظلوا جميعًا معهم.
الطائرة المعطلة.

استطعنا أن نرى ، أمامنا مسافة ما ، موجة أخرى من القاذفات تقترب بثبات من الهدف ، وأعتقد أن بيتر اعتقد أننا قد نلحق بهم قبل الوصول إلى الهدف ، لكن لم يكن هناك وقت كافٍ.

لذلك في غضون عشر أو خمس عشرة دقيقة أخرى ، انتقلنا إلى آخر ساقنا القصيرة ، الركض نحو الهدف. بعد أن تركنا تشكيلتنا الخاصة ، أخفقنا في تجاوز الموجة التي أمامنا ، وهكذا ، كنا هناك فوق الهدف ، كلنا بمفردنا - "مثل بلد مبتذل" كما كان التعبير (بأدب) في تلك الأيام . ربما كان من حسن حظنا أننا لم ندرك بعد ذلك الخطر الرهيب لكوننا منعزلين للغاية. كان يجب أن نعلم أنه بدون حماية الأرقام ، كان رادار العدو قادرًا على توجيه صاروخ إلى طائرة منفردة عن كثب ، والتنبؤ بارتفاعها ومسارها وسرعتها الجوية بدقة كبيرة. ثم يمكن لبنادق A / A التي يتم التحكم فيها عن طريق الرادار توجيه نيران مميتة للغاية. لكنني أفترض أننا اعتدنا على مشاهدة القذيفة وهي تنفجر من حولنا دون أن نلمس أبدًا أن إحساسًا بالحصانة قد نشأ ، وهو احتقار متحدٍ تقريبًا. في النهار ، تبدو اللطخات السوداء القبيحة مهددة إلى حد ما ، لكن في الليل يُنظر إلى انفجارات القذيفة على أنها أضواء متلألئة جدًا وتوحي بقليل من الخطر. بالطبع ، لا يمكن سماع الانفجارات فوق هدير المحركات الأربعة العظيمة في لانكستر.

تم الهجوم على Homberg من أقصى ارتفاع لنا ، يزيد قليلاً عن 20000 قدم. قبل الساعة 2 بعد الظهر بقليل. بدأنا قصفنا نحو الهدف. كانت السماء صافية ، يمكن للهدف القنبلة أن يرى الهدف ينزل من أسلاك مشهد القنبلة وبدأ في إعطاء التوجيهات للطيار ، "صحيح ، ثابت ، ثابت". في تلك اللحظة ، كان هناك إحساس بضربة قوية كما لو أن عملاقًا قد ضرب الطائرة بضربة قوية. سمعت فرانك ميجور ، الهادف الكندي للقنبلة ، يصرخ بشدة. بدت الطائرة ترتجف للحظات ، ثم تطير بثبات .. انفجر أنف الطائرة. لا عجب أن فرانك صرخ! كان وضعه في أنفه مستلقياً على بطنه. لكنه لم يصب بأذى.

لا أعرف ما إذا كنا قد تعرضنا لأية أضرار أخرى لكننا واصلنا الهجوم ، حيث جاءت توجيهات القاذف بهدوء عبر إنتر كوم "يسار - يسار ، ثابت - يمين ، ثابت" ، وما إلى ذلك. كانت أبواب القنبلة مفتوحة الآن ولا بد لنا جميعًا أن نأمل بشدة ألا نتعرض للقصف في حجرة القنابل وننهي حياتنا بالطيران في الهواء في أجزاء صغيرة كثيرة. ببطء كان الهدف يتحرك أسفل السلكين المتوازيين لمشهد القنبلة. كنا جميعًا ننتظر سماع هاتين الكلمتين الخطيرتين من قاذف القنبلة ، وهو يضغط على الزر: "اختفت القنابل". في غضون ذلك ، كنت أعمل على تحديد المسار الذي يجب أن نتخذه من الهدف.

كان من المريح دائمًا معرفة أنك لم تعد مصحوبًا بهذا "ملف تعريف الارتباط" الضخم الموجود أسفل المكان الذي كنت جالسًا فيه. ولكن كان لا يزال هناك فاصل زمني غريب من 20 أو 30 ثانية بعد إسقاط القنابل بينما كان على الطيار أن يطير بشكل مستقيم ومستوي حتى تتمكن الكاميرا من تصوير لحظة التأثير. بعد ذلك ، بالعودة إلى القاعدة ، ستكشف الصورة الدقة التي تم بها الهجوم على الهدف.

أعتقد أنه في هذه اللحظات أصيبنا للمرة الثانية. على الفور اشتعلت النيران في المحرك الداخلي الأيمن واضطر إلى "تغطيته بالريش" (أي إيقافه) وإطفاء الحريق. تركت مقعدي لأرى الضرر الذي حدث وفوجئت برؤية المعدن الممزق والثقوب الكبيرة في أسطح الجناح. لاحظت ، بقلق أكبر ، أن الوقود كان يتدفق خلفنا من خزانات ممزقة. لكن الطائرة كانت لا تزال تحلق ولم أشعر بالانزعاج المفرط. أتذكر سيد دادلي من مقعده على مكتب W / O وهو يمسك ذراعي ويلامس ذراعي ويشير إلى أسفل كرسيي. ثقب ، بحجم قبضة اليد ، تم ثقبه في سطح السفينة بواسطة شظية قذيفة يمكن أن تفتقدني ببوصة فقط. نظرت إلى الحفرة بفضول خفيف وابتسمت ابتسامة عريضة في سيد. لم يكن هناك وقت كاف للخوض في مثل هذه التفاصيل الصغيرة.

نقرت الكاميرا وأعطيت الطيار الدورة التدريبية الجديدة للتوجيه. كان قد وضع أنفه لأسفل وكان يتحول إلى مسار عندما ، "فرومف" - أصيبنا للمرة الثالثة. على الرغم من أننا كنا سنكون مجرد بقعة في السماء على بعد أربعة أميال فوقهم ، مسترشدين بالرادار الخاص بهم ، كان هؤلاء الأولاد على الأرض يصنعون وجبة منا.

لوحة تذكارية عليها اسم المدفعي الخلفي يحمل تاريخ وجنسية خاطئين

اشتعلت النيران في محركين آخرين وتم إيقافهما. حاول Peter Funk إعادة تشغيل المنفذ الداخلي ، لكنه بصق النيران على الفور. بدون حمولة قنبلة ، يمكن لطائرة لانكستر أن تطير بمحرك واحد ، على الرغم من أنها قد تفقد ارتفاعها تدريجيًا ، لذلك ، على الرغم من أن الوضع الآن خطير بشكل واضح ، ما زلت أشعر بالثقة في أننا سننجح بطريقة ما في إعادتها إلى القاعدة. حتى عندما أعطى الطيار الأمر: "البس المظلات" ، فقد اعتبرت التعليمات بمثابة احتياط حكيم يجب اتباعه حتى تجاوز الأزمة. بدت الطائرة وكأنها تحت السيطرة ومع أنفها كانت مطوية كنا نصرخ بعيدًا عن أراضي العدو بسرعة 250 عقدة. كنا ، في الواقع ، الآن فوق هولندا.

ولكن في دقيقة أو دقيقتين أخريين ، أعقب الأمر "ضع المظلات" الكلمات التي لا تصدق ، "القفز ، القفز". للحظة ، كان علي أن أجبر نفسي على الاعتقاد بأن بطرس كان يعني ذلك. ثم لم أكن واعياً ، ليس من الخوف ، رغم أنه ربما نشأ من الخوف ، ولكن من الشعور بالأسف العميق لفكرة مغادرة الطائرة التي أثبتت التجربة فيها ثقة تامة وتامة. بالتأكيد بقي بعض الأمل.

ولكن تم إطلاق النار على المكونات الهيدروليكية لطائرتنا المعطلة وكان الطيار يقاتل للحفاظ على السيطرة. ألقيت نظرة شوق أخيرة على مكتبي والمخططات والسجلات والأدوات الأخرى وتسللت إلى فتحة الهروب في الأنف. كان المهندس والقنابل قد رحلوا بالفعل. ركعت فوق الفتحة المفتوحة ونظرت إلى أسفل. بدت الأرض بعيدة جدًا. لم أستطع صرف النظر عن الشوق إلى عدم القيام بهذا الفعل المصيري ، على الرغم من علمي أن الأمر أصبح الآن مسألة حياة أو موت. لقد كانت لحظة لم أتخيلها من قبل واشتملت على نوع من الاستسلام لم أكن مستعدًا له تمامًا. كنت على استعداد لتعثر رأسي أولاً من خلال الفتحة المفتوحة كما تلقينا ذات مرة ، عندما فكرت فجأة في تلك الحلقة التي سأضطر إلى سحبها. لنفترض أنني لم أجده عندما كنت أهرع إلى الأرض! ترددت ثانية وأمسكت الخاتم بيد واحدة. ثم ، وبدون سبب واحد متبقي للتأخير ، اندفعت إلى الأمام في شقلبة.

كانت هناك لحظة وجيزة من فقدان الوعي ، بقي فراغ في ذاكرتي. ثم شعرت برعشة حادة مفاجئة في جسدي. نظرت فوقي ووجدت المظلة الكبيرة الحريرية لمظلي. للحظة أو دقيقتين ، بدا لي أنني مُعلقة في الفضاء بلا حراك ، لأنه من ارتفاع حوالي 8000 قدم ، لم يعط اقترابي من الأرض أي إحساس بالسرعة النسبية. لقد دفعت ، كما أظن ، من خلال انشغال الملاح الصارم بالوقت ، نظرت إلى ساعتي. كانت 1407 ساعة.

كان أول فعل واعٍ لي ، والذي جاء بدون إرادتي ، هو: "أيتها الأم المسكينة ، سيكون هذا صعبًا عليها عندما تصل الأخبار إلى المنزل." في اللحظات القليلة التالية ، يبدو أنني علقت في الفضاء. لم يكن لدي أي شعور على الإطلاق بالحركة الهبوطية. لمدة ثانية أو ثانيتين ، شعرت بالقلق من التفكير غير المنطقي بأنني "عالق" هناك في ذهني. ثم صدمني الصمت المطلق من حولي فجأة ، وهو شعور لم أشعر به من قبل. في تلك الدقيقة الأولى أو نحو ذلك ، لا بد أنني كنت خارج نطاق الأصوات العادية للأرض. كان الجو الصامت غريبًا ولكنه سلمي بشكل جميل.

كان بإمكاني رؤية طائرتنا وهي تطير إلى مسافة ثابتة على ما يبدو. خرج منه شخصان ورأيت "المزالق مفتوحة. ثم استدار شلالتي وفقدوا البصر.

بدأت أنتبه لنزولي. أسفل مني مساحة واسعة من الريف المسطح مع حقول خضراء صغيرة محاطة بالأشجار. ليست علامة على حرب أو نشاط عسكري من أي نوع. ارتفعت آمالي في الهروب من الأسر. ربما كنت أنزل إلى منطقة بهولندا لم تمسها الحرب. ثم سمعت نيران مدفعية ثقيلة لكنها بدت بعيدة.

لكن بعد لحظات قليلة سمعت صوت طقطقة حادة من طلقات البندقية ، وبعد ذلك ، وبشكل لا يصدق ، صوت صفير سريع من الرصاص يمر على مقربة. الغريب ، لم أشعر بالقلق على الإطلاق من فكرة أنني قد أتعرض للقتل أو حتى الإصابة بإحدى هذه الطلقات. كنت قلقًا من أن مظلتي قد تتفكك وأنني سأقوم برحلة سريعة إلى الأرض وهبوطًا شديدًا مؤلمًا. (يبدو أن المدفعي الخلفي أصيب وقتل ، حيث وجد ميتًا عندما وصل إليه طاقم دبابة بريطاني).

بحلول هذا الوقت ، أصبح الاقتراب التصاعدي للأرض سريعًا بشكل ملحوظ ، وكنت أتذكر التدريبات من أجل القيام بهبوطًا جيدًا. قمت بمسح الريف ولكني لم أر أي دليل على وجود نشاط عسكري ، ولا قوات ، ولا مركبات على الطرق ، ولا دبابات تتحرك على الأرض. كانت العلامة الوحيدة على حياة الإنسان هي وجود مزارع يجلس في عربة تتحرك ببطء يجرها حصان يمشي. يبدو أنه لم يلاحظ مقاربتي ، لكنني فكرت فيه كمصدر محتمل للمساعدة والإخفاء

شعرت بالارتياح لرؤية أنني لن أجد صعوبة في الهبوط على الأشجار أو السقوط في قناة ، ولكن في وسط حقل صغير غير منتظم الشكل. ألقيت نظرة على ساعتي. كانت الساعة 1415 فقط (2.15 مساءً) وكنت أعرف أن نزولي قد استغرق ثماني دقائق. ثم قمت بلف نصف دورة لمقبض حزام المظلة الخاص بي في وسط صدري ، وقبل أن تلمس قدمي الأرض ، قمت بضرب المقبض بشدة بكعب يدي اليمنى. انهارت أحزمة الحزام ، وتحررت من المزلق ، وضربت الأرض بهزة خفيفة ، وسقطت للأمام على يدي وركبتي. للحظة بدا أنني قد هبطت في أكثر بقعة سلمية على وجه الأرض.

مع السرعة التي يعمل بها العقل في لحظات الأزمات ، كانت تلك اللحظة طويلة بما يكفي لأتذكر أنه كان علي أولاً التخلص من مظلي المنذر. "دفنها" ، كانت النصيحة الرسمية. نظرت إلى 70 ياردة من النايلون الأبيض ممتدة على العشب وتساءلت كيف يمكنني أن أجد طريقة لدفنها. لكن لم يكن عليّ أن أفكر في سؤالي لأنه في اللحظة التالية سمعت صراخًا ونظرت عبر الميدان ورأيت أن لجنة استقبال قادمة نحوي ، سبعة أو ثمانية رجال يرتدون زيًا أخضر غير مألوف. "هل يمكن أن يكونوا أعضاء في الحرس الداخلي الهولندي" ، هذا ما قالته في ذهني. لكن مع إدراك عدم جدوى الفكر ، قررت أنه من الأفضل أن أعبر عن استسلامي بالطريقة العريقة. رفعت يدي فوق رأسي وسقط قلبي في حذائي.

الطاقم من لانكستر HK663

نويل برايس في معسكر الاعتقال.

السيد جيرالد فلاور في مسقط رأسه فانكوفر في يونيو 2014 بخير.

شكرا للجنة البحث:
برنارد بلويجمكرز
جان ستريبوس
رود فيلدكامب
تون ضد ويترينغ
جيريت كاتمان
هاري ستريجبوس
لي بوتن
جوب هندريكس
شكر خاص ل:
بيتر جاليفر ونيل من منظمة 51 سقن للتاريخ.
جميع الناجين والعائلة وخاصة جيمس برادبير أستراليا.

بواسطة Joop Hendrix / فريق Planehunters Recovery
مستنسخة بإذن من War History Online


لانكستر: قاذفة قنابل بريطانية و # 039 قاذفة في الحرب العالمية الثانية

على عكس معظم الطائرات القتالية التي تم بناؤها بأعداد كبيرة ، لم تتغير لانكستر كثيرًا خلال الحرب. ثبت أن تعديلات التصميم الرئيسية غير ضرورية. تم إنتاج ما مجموعه 7377 من القاذفات في النهاية ، بما في ذلك 430 بنيت في كندا.

تم تسليم قائد الجناح جاي ب.

بعد فوزه بأمر الخدمة المتميزة مع شريط وصليب الطيران المتميز بعمر 24 ، تولى الابن المتواضع والمتواضع لمسؤول خدمة الغابات الهندي قيادة وحدة تم تشكيلها حديثًا من أجل "المهام الخاصة" ، السرب رقم 617. كان من المقرر أن تكتسب مكانة فريدة في تاريخ الطيران العسكري.

في مطار سكامبتون المترامي الأطراف بالقرب من مدينة لينكولن في شمال شرق إنجلترا في ذلك الربيع ، أشرف جيبسون على الإعداد المكثف لـ 700 من الطيارين وقاذفات القنابل والملاحين والمدفعي من أجل عملية جريئة وغير مسبوقة - غارة دقيقة منخفضة المستوى من قبل أفرو رباعي المحركات قاذفات لانكستر الثقيلة. كانت تسمى عملية Chastise.

وصف جيبسون بأنه ضابط "مارس سلطته دون جهد واضح" قال لأطقمه ، "أنتم هنا للقيام بعمل خاص ، وأنتم هنا كسرب صدع ، وأنتم هنا لتنفيذ غارة على لقد قيل لي إن ألمانيا ستحقق نتائج مذهلة. يقول البعض إنها قد تقصر حتى مدة الحرب…. كل ما يمكنني قوله هو أنه سيتعين عليك التدرب على الطيران على ارتفاع منخفض طوال النهار والليل حتى تعرف كيفية القيام بذلك وأغمض عينيك ".

كانت الأهداف ، التي ظلت سرية أثناء تدريب السرب ، هي سدود Mohne و Eder و Sorpe في وادي الرور بألمانيا. منذ ما قبل الحرب العالمية الثانية ، اعتقد مخططو وزارة الطيران أن تدمير السدود ، التي تخزن المياه الحيوية للإنتاج ، من شأنه أن يشل اقتصاد ألمانيا النازية. كانت الأسلحة التي لم يتم تجربتها والتي تم اختيارها للعملية عبارة عن قنابل كروية بطول خمسة أقدام (في الواقع ألغام) تحتوي على خمسة أطنان من مادة توربكس شديدة الانفجار.

تم تطوير القنابل من قبل الدكتور بارنز إن واليس ، وهو مهندس عبقري ابتكر تصميم الطائرات الجيوديسية ، وكان من المقرر إسقاط القنابل من ارتفاع 60 قدمًا فقط ، وتخطي سطح الماء ، وتدحرج على وجوه السدود ، وتنفجر تحت الماء. قد ينتج عن ذلك فيضانات وأضرار واسعة النطاق.

بعد عدة إخفاقات ، تم اختبار "القنبلة الارتدادية" بنجاح قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا. كان السلاح ثقيلًا لدرجة أنه كان لا بد من تعديل لانكستر لحمله ، حيث كان يبرز أسفل حجرة القنبلة. كما تم تركيب أضواء كاشفة مزدوجة على قاذفات السرب رقم 617. كانت لانكستر الكبيرة والقوية هي الطائرة الوحيدة المناسبة للعملية الفريدة.

"الهجوم الأكثر دقة على الإطلاق"

كان كل شيء جاهزًا للمهمة بحلول يوم الأحد 16 مايو 1943 ، وكان الطقس جيدًا. في تلك الليلة ، أقلعت 18 لانكستر من سكامبتون ، وتشكلت ، واندفعت على مستوى منخفض عبر بحر الشمال والساحل الهولندي. أسقطت طائرتان بنيران ألمانية مضادة للطائرات ، واضطررت طائرتان للعودة إلى القاعدة ، إحداهما مصابة بأضرار قذائف والأخرى بعد اصطدامها بالبحر. سقط مفجر آخر عندما أعمى طياره بواسطة الكشافات.

طار ما تبقى من لانكستر في ضوء القمر من خلال زيادة نيران العدو ونيران الأسلحة الصغيرة إلى سدود الرور. ألقى جيبسون القنبلة الأولى على سد موهني وسجل إصابة مباشرة. وأصيبت الطائرة الثانية بقذيفة وتحطمت لكن الطائرتين الثالثة والرابعة نجحتا. لا يزال السد قائما. لكن عملية القاذفة الخامسة أنجزت الحيلة.

أفاد جيبسون أنه مع صعود عائلة لانكستر بعيدًا ، فإن الجزء العلوي من السد "يتدحرج ببساطة والمياه ، وكأنها عصيدة مقلوبة في ضوء القمر" ، تتدفق إلى الوادي أدناه.

كان سد إيدير مختبئًا جيدًا في واد ويصعب الاقتراب منه. أسقطت إحدى لانكستر قنبلتها بعد فوات الأوان ، وانفجرت على الحاجز وأخذت معها الطائرة. بعد عدة جولات فاشلة ، وضع قاذفتان أخريان ذخائرهما بدقة وخرقا السد بنتائج مذهلة. دمرت قنبلة السرب المتبقية سد سوربي لكنها فشلت في إحداث خرق.

وقتل ثمانية قاذفات في العملية و 54 من أفراد الطاقم لقوا مصرعهم. كانت التكلفة عالية ، لكن الغارة أعطت دفعة كبيرة لمعنويات الحلفاء. حصل جيبسون على صليب فيكتوريا ، أعلى ميدالية شجاعة بريطانية ، كما تم تكريم 33 عضوًا آخر من السرب.

أدى الدمار والفيضانات الواسعة النطاق التي أحدثتها الغارة إلى مقتل 1300 مدني ، وتشريد الآلاف ، وتدمير 50 ​​جسرًا ، وتوقف الإنتاج لفترة وجيزة في الرور. ولكن بسبب اختراق سدين فقط ، كان التأثير أقل حدة مما كان مخططا له. تم إصلاح السدود بحلول أكتوبر 1943.

ومع ذلك ، تم تذكر العملية على أنها أكثر مهمة قاذفة قنابل الحلفاء شهرة في الحرب. وصفها التاريخ الرسمي لقيادة القاذفات بأنها "أدق هجوم تفجيري تم إطلاقه على الإطلاق وإنجاز أسلحة لم يسبق له مثيل".

تطوير القاذفة الثقيلة "لانك"

كانت أفرو لانكستر طائرة رائعة. من عام 1942 فصاعدًا ، كانت القاذفة البريطانية الأساسية في هجوم الحلفاء الجوي على ألمانيا. قوي ، متعدد الاستخدامات ، ومناسب بشكل مثالي للإنتاج الضخم ، كان لديه أقل معدل خسارة قاذفة ثقيلة لسلاح الجو الملكي البريطاني وكان يستخدم على نطاق واسع في الغارات النهارية والليلية ذات المستوى العالي والمنخفض. تجاوزت حمولتها حمولة طائرات بوينج بي 17 فلاينج فورتريس و بي 24 المحرر الموحّد للقوات الجوية الأمريكية ، ويمكن أن تحمل أثقل القنابل ، من 4000 رطل إلى 12000 طن “تالبوي” و 22000 طن. "الضربات العنيفة الكبرى."

أطلق العديد من الخبراء على "لانك" القاذفة الأكثر فاعلية في الحرب. وصفها مؤرخ الطيران أوين ثيتفورد بأنها "ربما تكون الأكثر شهرة والأكثر نجاحًا بالتأكيد القاذفة الثقيلة التي استخدمتها القوات الجوية الملكية في الحرب العالمية الثانية." قال المؤرخ ويليام جرين إن الطائرة العظيمة يجب أن تتمتع "بلمسة من العبقرية تتجاوز الخير" و "الحظ في المكان المناسب في الوقت المناسب". وأضاف: "يجب أن تتمتع بصفات طيران أعلى من المتوسط: الموثوقية والصلابة والقدرة القتالية والأطقم الماهرة. كل هذه الأشياء كانت تمتلكها لانكستر بشكل جيد ".

ومع ذلك ، تم تصميم القاذفة عن طريق الصدفة تقريبًا ، وتم تطويرها نتيجة لفشل سابقتها ، محرك أفرو مانشستر ثنائي المحرك. بدأت قصة لانكستر في عام 1936 ، عندما كان القاذف الليلي القياسي لسلاح الجو الملكي البريطاني هو هاندلي بيج هيفورد ، الذي عفا عليه الزمن قريبًا ، وهو طائرة ذات محركين ذات سطحين ، وعندما امتلكت بومبر كوماند سربًا واحدًا فقط من قاذفات هيندون أحادية السطح. وضعت وزارة الطيران المواصفات لقاذفة ثقيلة ذات محركين في سبتمبر ، وكان السير إدوين أ. اقترح رو ، وهو رائد في تصميم الطائرات ، تصميمًا مدعومًا بمحركين من نوع Vulture "الجديد وغير التقليدي" Vulture المبرد بالسائل.

سميت مانشستر ، قامت بأول رحلة لها من Manchester Ringway Airfield في يوليو 1939 ، وبدأت العمل في نوفمبر 1940 ، وشهدت العمل لأول مرة في 24-25 فبراير 1941 ، عندما قامت بغارة ليلية ضد ميناء بريست الفرنسي. واستبدل محرك هاندلي بيدج هامبدن مزدوج المحرك ، حملت مانشستر حمولة ثقيلة ، وركبت ثمانية مدافع رشاشة ، وكان أقصى مدى يصل إلى 1630 ميلاً ، ومع ذلك فقد كانت "واحدة من خيبات الأمل الكبيرة لسلاح الجو الملكي" ، كما قال ثيتفورد. أثبت محركها أنه غير موثوق به ، وحقق أعلى معدل خسارة لجميع قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب ، لذلك تمت إزالته من الخدمة القتالية في يونيو 1942.

لكن فريق تصميم رو ، برئاسة الرائع روي تشادويك ، ما زال يعتقد أنه مع التحسينات ، يمكن أن تصبح مانشستر قاذفة فعالة. لذلك ، تم تركيب أربعة محركات Rolls-Royce Merlin بقوة 1460 حصانًا على هيكل الطائرة الأساسي ، وولدت لانكستر. بقيادة الكابتن هـ. "سام" براون ، قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 9 يناير 1941 ، من وودفورد ، نورثهامبتونشاير. تم اختباره بنجاح ، وبدأ العمل في خط التجميع على الفور ، وحلقت أول قاذفة للإنتاج في 31 أكتوبر 1941. تلقى سرب قائد الجناح رودريك ليرويد رقم 44 (روديسيا) في وادينجتون ، لينكولنشاير ، هدية ترحيب بمناسبة عيد الميلاد في 24 ديسمبر عندما تلقى ثلاثة من وصلت أول لانكستر التشغيلية لتحل محل هامبدنس القديمة.

كان لدى لانكستر الضخمة والمتوسطة الجناح ذيل مزدوج وأربعة أبراج قوة مميزة (الأنف والذيل والظهر والبطني) ، وكلها مدافع رشاشة مزدوجة من عيار 303 باستثناء موضع الذيل ، الذي كان به أربعة 0.303 ثانية. وسرعان ما تمت إزالة البرج البطني. مكّن خليج القنابل الفسيح الطائرة من استيعاب حمولة 14000 طن كحد أدنى ، متفوقةً بذلك على "ثقل" قاذفات القنابل الأخرى مثل شورت ستيرلينغ وعمود العمل هاندلي بيج هاليفاكس.

كان طاقم لانكستر ، الذي يديره طاقم مكون من سبعة أفراد ، سهلًا نسبيًا في الطيران والصيانة والإصلاح. تبلغ سرعتها القصوى 287 ميلا في الساعة ، ومداها 1660 ميلا ، وسقفها 24500 قدم. تم تجهيز معظم الطائرات برادار H2S "العلبة" البارز تحت جسم الطائرة. تم تركيب عدد قليل من المدافع الرشاشة من عيار 50 ، وكان بعضها منتفخًا في الأبواب الكبيرة من أجل حمل قنابل Tallboy و Grand Slam ، بينما كان البعض الآخر مدعومًا بمحركات Merlin أو Bristol Hercules الشعاعية من باكارد.

على عكس معظم الطائرات القتالية التي تم بناؤها بأعداد كبيرة ، لم تتغير لانكستر كثيرًا خلال الحرب. ثبت أن تعديلات التصميم الرئيسية غير ضرورية. تم إنتاج ما مجموعه 7377 من القاذفات في النهاية ، بما في ذلك 430 بنيت في كندا. أصبحت لانكستر الطائرة المسيطرة لقيادة القاذفات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي والدعامة الأساسية لغاراتها الليلية المنتظمة على أوروبا وألمانيا المحتلة من قبل النازيين. بحلول يناير 1942 ، كان هناك 256 لانكستر من أصل 882 طائرة في بومبر كوماند ، وبعد عام كان هناك 652 لانكستر من أصل 1093 قاذفة قنابل. أحب طاقمها "لانك".


لانكستر الثالث AK-193 - التاريخ



























Avro 683 & ldquoLancaster & rdquo B. MK III
المملكة المتحدة و [مدش] الحرب العالمية الثانية قاذفة ثقيلة بأربع محركات

ارشيف صور بطاقات تداول طائرات وصور [1]

[Avro 683 Lancaster B.Mk.III (ED865) (بطاقة تجارية ، تاريخ الطائرات العسكرية البريطانية ، 1963 ، كيلوج ، المملكة المتحدة ، 7 من 16). (أرشيف Skytamer ، حقوق النشر ونسخ 2014 صور Skytamer) [1]]

[Avro 683 Lancaster Mk.III (ED470، AM-P)، بطاقة الطائرة: 1993 & ldquoWorld War II War Machines، the Flight Series & rdquo، The Rogers Group، USA (The Skytamer Archive)]

ملخص 2

  • أفرو 683 لانكستر
  • دور: مفجر ثقيل
  • الصانع: أفرو
  • صمم بواسطة: روي تشادويك
  • الرحلة الأولى: 8 يناير 1941
  • أدخلت: 1942
  • متقاعد: 1963 (كندا)
  • المستخدمون الأساسيون: سلاح الجو الملكي الملكي ، سلاح الجو الكندي
  • عدد المبني: 7,377
  • تكلفة الوحدة: & 45-50.000 جنيه إسترليني عند تقديمه (1.3-1.5 مليون جنيه إسترليني في عملة 2005)
  • مطور من: أفرو مانشستر
  • المتغيرات: أفرو لانكاستريان ، أفرو لنكولن ، أفرو يورك

يعود أصل لانكستر إلى مواصفات وزارة الطيران B.13 / 36 لقاذفة متوسطة بمحركين لتزويدها بمحركات Rolls-Royce Vulture. كانت أول طائرة صُنعت وفقًا لهذه المواصفات هي مانشستر ، وقد طار نموذجها الأولي لأول مرة في يوليو عام 1939. وبعد حوالي 18 شهرًا ، بدأت مانشستر في الذهاب إلى خدمة السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني.

بسبب التأخير في تطوير محرك Vulture ، تم اتخاذ القرار في منتصف عام 1940 لتصميم نسخة جديدة من مانشستر لتزويدها بأربعة محركات Rolls-Royce Merlin. استخدم التحويل الأول حوالي 75 ٪ من أجزاء وتجميعات مانشستر ، وكان التغيير الرئيسي هو توفير قسم مركزي جديد مع حوامل لأربعة محركات Merlin & times. أصبحت هذه الطائرة أول نموذج أولي لانكستر.

تم تصميم نموذج أولي ثانٍ مزود بأربعة محركات Merlin XX وتم تعديله بشكل كبير بالتفصيل ، وتم تصميمه وبناؤه وطيرانه في حوالي ثمانية أشهر.

بدأ الإنتاج الأول لشركة لانكستر في الخروج من خطوط الإنتاج في وقت مبكر من عام 1942 وفي نفس العام تم اتخاذ القرار لإنتاج لانكستر في كندا. تم تسليم أول طائرة لانكستر الكندية الصنع عبر المحيط الأطلسي في سبتمبر 1943. في عام 1944 بدأ إنتاج لانكستر في أستراليا.

لانكستر هي أكثر قاذفات القنابل البريطانية تنوعًا. يمكن أن تحمل حمولة داخلية قصوى تصل إلى 18000 رطل دون تعديل في حجرة القنابل القياسية. في نطاق 1000 ميل ، يكون الحمل الطبيعي 14000 رطل. مع التعديلات التي أدخلت على حجرة القنابل ، تحمل القنابل 12000 رطل و 22000 رطل ، وهي القاذفة الوحيدة في العالم التي تحمل قنابل من هذه الأحجام.

كانت هناك أربعة إصدارات أساسية من لانكستر. هذه كالتالي:

  1. لانكستر الأول: أربعة محركات رولز رويس ميرلين XX.
  2. لانكستر 2: أربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء من نوع Bristol Hercules VI.
  3. لانكستر الثالث: مثل Mk.I ولكن مزودة بمحركات Merlin مبنية من باكارد.
  4. لانكستر X: النسخة الكندية الصنع من Mk.III مزودة بمحركات Merlin من باكارد.

شهدت Avro Lancaster الخدمة النشطة لأول مرة في عام 1942 ، وكانت مع Handley Page Halifax واحدة من القاذفات الثقيلة الرئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، و RCAF وأسراب من دول الكومنولث والدول الأوروبية الأخرى التي تخدم داخل قيادة القاذفات الجوية. أصبحت & ldquoLanc & rdquo أو & ldquoLankie ، & rdquo كما كانت معروفة بمودة ، أشهر وأنجح قاذفات القنابل الليلية في الحرب العالمية الثانية ، وقدمت 608612 طنًا من القنابل في 156000 طلعة جوية. & rdquo على الرغم من أن لانكستر كانت في الأساس قاذفة ليلية ، إلا أنها برعت في العديد من أدوار أخرى بما في ذلك القصف الدقيق في ضوء النهار ، واكتسبت شهرة عالمية باسم & ldquoDam Buster & rdquo المستخدمة في 1943 & ldquoOperation Chastise & rdquo غارات على سدود وادي الرور في ألمانيا.

التصميم والتطوير 2

تنبع أصول لانكستر من تصميم قاذفة بمحركين تم تقديمه لتلبية المواصفات P.13 / 36 ، والتي كانت لجيل جديد من القاذفات المتوسطة ذات المحركين للاستخدام في جميع أنحاء العالم ، والمحرك المحدد باسم Rolls-Royce Vulture. كانت الطائرة الناتجة هي مانشستر ، والتي ، على الرغم من أنها طائرة قادرة ، كانت منزعجة من عدم موثوقية النسر. تم بناء 200 مانشيستر فقط وتم سحبهم من الخدمة في عام 1942.

كان كبير مصممي Avro ، روي تشادويك ، يعمل بالفعل على تصميم محسن لمانشستر باستخدام أربعة من محركات رولز رويس ميرلين الأكثر موثوقية ولكنها أقل قوة على جناح أكبر. تم تعيين الطائرة في البداية Avro Type 683 Manchester III ، ثم أعيدت تسميتها لاحقًا باسم Lancaster. تم تجميع النموذج الأولي للطائرة (BT308) من قبل قسم الطيران التجريبي في Avro في مطار Ringway في مانشستر حيث كان الطيار التجريبي H.A. & ldquoBill & rdquo تولى ثورن الضوابط في أول رحلة لها يوم الخميس 9 يناير 1941. أثبتت الطائرة أنها تحسنت بشكل كبير عن سابقتها ، كونها واحدة من الطائرات الحربية القليلة في التاريخ التي كانت & lsquoright & rsquo منذ البداية. & rdquo أول ثلاث زعانف تم تغيير تصميم الذيل ، نتيجة تكييف التصميم من Manchester I ، بسرعة على النموذج الأولي الثاني (DG595) وطائرة الإنتاج اللاحقة إلى المواصفات المألوفة ذات الزعانف المزدوجة المستخدمة أيضًا في Manchesters اللاحقة.

تم تغيير بعض الطلبات اللاحقة لـ Manchesters لصالح Lancasters ، وكانت التصميمات متشابهة جدًا وكلاهما يتميز بنفس قمرة القيادة المميزة المسببة للاحتباس الحراري وأنف البرج والذيل المزدوج. تخلصت لانكستر من الزعنفة الثالثة ذات الذيل المركزي القصير للمانشيستر الأوائل واستخدمت الطائرة ذات الامتداد العريض والزعانف التوأم الإهليلجية الأكبر من مانشستر Mk.IA لاحقًا.

لانكستر هي طائرة أحادية السطح ناتئة متوسطة الجناح بجسم بيضاوي من المعدن بالكامل. تم بناء الجناح في خمسة أقسام رئيسية ، وجسم الطائرة في خمسة أقسام. تم بناء جميع أقسام الجناح وجسم الطائرة بشكل منفصل وتزويدها بجميع المعدات المطلوبة قبل التجميع النهائي. تحتوي وحدة الذيل على زعانف ودفات بيضاوية مزدوجة. تم تشغيل لانكستر في البداية بأربعة محركات مكبسية من رولز رويس ميرلين مثبتة على الأجنحة مع ثلاث شفرات لولبية. كان لديه جهاز هبوط رئيسي قابل للسحب وعجلة خلفية ثابتة ، مع جهاز هبوط رئيسي يعمل هيدروليكيًا مرفوعًا إلى أسطح المحرك الداخلية.

تم تصنيع غالبية Lancasters التي تم بناؤها خلال سنوات الحرب بواسطة Avro في مصنعها في Chadderton بالقرب من Oldham ، لانكشاير واختبارها جواً من Woodford Aerodrome في Cheshire. تم بناء Lancasters أخرى بواسطة Metropolitan-Vickers (1080 ، تم اختباره أيضًا في Woodford) و Armstrong Whitworth. تم إنتاج الطائرة أيضًا في شركة Austin Motor Company في Longbridge ، برمنغهام لاحقًا في الحرب العالمية الثانية وبعد الحرب بواسطة Vickers-Armstrongs في تشيستر. تم تصنيع 300 فقط من لانكستر B II المزودة بمحركات Bristol Hercules ، وكان ذلك بمثابة تعديل مؤقت بسبب نقص محركات Merlin حيث كان إنتاج المقاتلات ذا أولوية أعلى. تم فقد العديد من مركبات B.IIs بعد نفاد الوقود. كان لدى Lancaster B.III محركات Packard Merlin ولكنها كانت متطابقة مع B.Is المعاصرة ، مع 3030 B.III ، وكلها تقريبًا في A.V. مصنع رو نيوتن هيث. تم بناء B I و B III بشكل متزامن ، وتم إجراء تعديلات طفيفة على كلتا العلامتين عند طلب دفعات جديدة. ومن الأمثلة على هذه التعديلات نقل رأس الحفرة من الأنف إلى جانب قمرة القيادة ، والتغيير من مراوح هافيلاند "ذات الشفرات الإبرة" إلى مراوح هاميلتون ستاندرد أو ناش كلفيناتور.

من بين المتغيرات اللاحقة ، تم إنتاج لانكستر بي إم كيه إكس الكندية الصنع فقط ، والتي صنعتها شركة فيكتوري للطائرات في مالتون ، أونتاريو ، بأعداد كبيرة. تم بناء ما مجموعه 430 من هذا النوع ، والأمثلة السابقة تختلف قليلاً عن سابقاتها البريطانية الصنع ، باستثناء استخدام محركات Merlin المبنية من Packard والأجهزة الأمريكية والكهرباء. استبدلت طرازات السلسلة المتأخرة برج Frazer Nash الأوسط العلوي ببرج Martin مهيأ بشكل مختلف ، ومركب بشكل أكبر قليلاً إلى الأمام لتوازن الوزن. تم بناء ما مجموعه 7377 لانكستر من جميع العلامات طوال مدة الحرب ، كل منها بتكلفة 1943 من 45-50.000 جنيه إسترليني (ما يعادل 1.3-1.5 مليون جنيه إسترليني تقريبًا في عملة 2005).

سكن الطاقم 2

بدءًا من الأنف ، كان لمصوب القنبلة موقعان للرجل. كان موقعه الأساسي مستلقياً على أرضية أنف الطائرة ، مع إمكانية الوصول إلى أدوات التحكم الخاصة برأس رؤية القنبلة في المقدمة ، مع وجود جهاز الكمبيوتر على يساره ومحددات إطلاق القنابل على اليمين. كما أنه سيستخدم وجهة نظره من قبة البرسبيكس الشفافة الكبيرة لمساعدة الملاح في قراءة الخريطة. لتشغيل برج أنف Frazer Nash FN5 ، كان عليه ببساطة الوقوف وسيكون في وضع خلف مشغلات بنادقه التوأم 303 بوصة (7.7 ملم). احتوى موقع الهدف من القنبلة على مخرج مظلة الأنف في الأرضية.

بالرجوع للخلف ، على سطح حجرة القنبلة ، جلس الطيار ومهندس الطيران جنبًا إلى جنب تحت المظلة الواسعة ، مع وجود الطيار جالسًا على اليسار على جزء مرتفع من الأرض. جلس مهندس الطيران على مقعد قابل للطي (يُعرف بمقعد ديكي ldquosecond & rdquo) إلى يمين الطيار ، مع محددات الوقود والمقاييس على لوحة خلفه وإلى يمينه.

جلس الملاح خلف أفراد الطاقم هؤلاء ، وخلف ستارة مُجهزة للسماح له باستخدام الضوء في العمل. واجه موقعه منفذًا مع جدول مخطط كبير أمامه. تم تركيب لوحة عدادات توضح السرعة الجوية والارتفاع والتفاصيل الأخرى المطلوبة للملاحة على جانب جسم الطائرة أعلى جدول الرسم البياني.

تم تثبيت أجهزة الراديو الخاصة بالمشغل اللاسلكي على الطرف الأيسر من جدول الرسم البياني ، في اتجاه الجزء الخلفي من الطائرة. خلف هذه الأجهزة اللاسلكية ، التي تواجه الأمام ، على مقعد في مقدمة الصاري الرئيسي جلس المشغل اللاسلكي. على يساره كانت هناك نافذة ، وفوقه كان النجم النجمي ، الذي يستخدم للإشارات المرئية وأيضًا بواسطة الملاح للملاحة السماوية.

خلف المشغل اللاسلكي كان هناك ساريان للجناح ، مما خلق عقبة كبيرة أمام أعضاء الطاقم الذين يتحركون أسفل جسم الطائرة حتى على الأرض. عند الوصول إلى نهاية حجرة القنبلة ، سقطت الأرضية إلى أسفل جسم الطائرة ، وتم الوصول إلى برج المدفعي العلوي Frazer Nash FN50 أو FN150. سمح موقعه برؤية 360 درجة فوق الجزء العلوي من الطائرة ، مع مدفع رشاش براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم) لحماية الطائرة من أعلى وإلى الجانب. ربما كان المدفعي في منتصف الجزء العلوي من الرحلة الأكثر إزعاجًا لجميع أفراد الطاقم ، حيث كان جالسًا على مستطيل من القماش كان متدليًا أسفل البرج بمجرد أن يشغل المدفعي منصبه. قد يُطلب منه شغل هذا المقعد لمدة تصل إلى ثماني ساعات في المرة الواحدة.

في الجزء الخلفي من البرج كان باب الطاقم الجانبي ، على الجانب الأيمن من جسم الطائرة. كان هذا هو المدخل الرئيسي للطائرة ، ويمكن استخدامه أيضًا كمخرج للمظلة. في أقصى مؤخرة الطائرة ، فوق الساريات الخاصة بالطائرة الخلفية ، جلس المدفعي الخلفي في موضعه المكشوف في برج FN20 أو FN120 أو & ldquoRose Rice & rdquo ، الذي دخل من خلال فتحة صغيرة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، اعتمادًا على الحجم من المدفعي الخلفي ، كانت المنطقة ضيقة جدًا لدرجة أن المدفعي غالبًا ما كان يعلق مظلته على خطاف داخل جسم الطائرة ، بالقرب من أبواب البرج. في أبراج FN20 و FN120 ، كان لديه أربعة .303 بوصة (7.7 ملم) براوننج ، وفي برج روز رايس كان لديه اثنين من 0.50 بوصة (12.7 ملم) براوننج.لم يتم تسخين أي من مواضع المدفعي العلوية أو الخلفية ، وكان على المدفعي ارتداء بدلات ساخنة كهربائياً لمنع انخفاض حرارة الجسم وقضمة الصقيع. أصر العديد من المدفعية الخلفية على إزالة القسم الأوسط من البرسبيكس من البرج لإعطاء رؤية خالية تمامًا من العوائق.

التسلح 2

في حين أن ثمانية مدافع رشاشة بقطر 303 بوصة (7.7 ملم) كانت أكثر أسلحة لانكستر شيوعًا ، كان البرجان التوأمين بقطر 0.50 بوصة (12.7 ملم) متاحين لاحقًا في كل من مواضع الذيل والظهر. كان حامل Preston-Green متاحًا لـ 0.50 بوصة (12.7 مم) مثبتًا في نفطة بطنية ، ولكن هذا كان يستخدم في الغالب في خدمة RCAF. كانت هذه البثرة في وقت لاحق موقعًا لرادار H2S. كان البرج البطني التوأم من طراز Nash & amp Thomson FN-64 متاحًا أيضًا بحجم 303 بوصة (7.7 ملم) ولكن نادرًا ما تم تركيبه لأنه كان من الصعب الرؤية. (مشاكل مماثلة أصابت البرج البطني في أمريكا الشمالية B-25C ميتشل وقاذفات أخرى). تم تصنيع بعض الحوامل غير الرسمية لبنادق رشاشة بحجم 0.50 بوصة (12.7 ملم) أو حتى مدفع 20 ملم ، حيث يتم إطلاقها من خلال فتحات بطنية ذات تصميمات مختلفة.

كانت إحدى السمات المهمة لانكستر هي خليج القنابل الواسع الذي يبلغ طوله 33 قدمًا (10.05 مترًا). في البداية ، كانت أثقل القنابل التي تم حملها 4000 رطل (1،820 كجم) & ldquo ملفات تعريف الارتباط & rdquo. تمت إضافة أبواب منتفخة للسماح للطائرة بحمل 8000 رطل (3600 كجم) ولاحقًا 12000 رطل (5450 كجم) و ldquoCookies & rdquo. قرب نهاية الحرب ، مهاجمة أهداف خاصة ومتصلبة ، يمكن أن تحمل BI Specials 21 قدمًا (6.4 م) بطول 12000 رطل (5450 كجم) و ldquoTallboy & rdquo أو 25.5 قدمًا (7.77 م) بطول 22000 رطل (9980 كجم) و ldquoGrand Slam & rdquo & ldquoearthquake & rdquo القنابل ، كانت لانكستر قادرة على إيصال أثقل القنابل المصنوعة. لإجراء & ldquoGrand Slam & rdquo ، كان من الضروري إجراء تعديلات واسعة النطاق على الطائرة مما أدى إلى إعادة تصميمها على أنها B.I (العروض الخاصة). تضمنت التعديلات إزالة البرج الأوسط العلوي ، وبندقيتين من البرج الخلفي ، وإزالة كل طلاء درع قمرة القيادة وتركيب محركات Rolls-Royce Merlin Mk.24 التي كان لها أداء إقلاع أفضل. تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وقطع الطرف الخلفي لحجرة القنابل لإزالة ذيل القنبلة. في وقت لاحق ، تمت إزالة برج الأنف أيضًا لتحسين الأداء.

تشمل القنابل المستخدمة في لانكستر ما يلي:

  • علامة IX Course-Setting Bombsight (CSBS): كان هذا مشهدًا مبكرًا للقنابل الموجهة مسبقًا والذي تضمن التحديق عبر الأسلاك التي كان يجب ضبطها يدويًا بناءً على سرعة الطائرة والارتفاع وحمل القنبلة. افتقر هذا المشهد إلى المرونة التكتيكية حيث كان لا بد من تعديله يدويًا إذا تغير أي من المعلمات وسرعان ما تم التخلص منه تدريجياً لصالح القنابل أدناه.
  • مارك الرابع عشر بومبسايت: متجه للقنابل حيث يقوم الهدف بإدخال تفاصيل مختلفة لحمولة القنبلة ، والارتفاع المستهدف واتجاه الرياح ، ثم يقوم الكمبيوتر التناظري بعد ذلك بحساب مسار القنابل بشكل مستمر وعرض شكل سيف مقلوب على زجاج الرؤية على رأس الرؤية. إذا افترضنا أن المشهد قد تم ضبطه بشكل صحيح ، فعندما كان الهدف في شكل الشعر المتقاطع للسيف ، سيكون الهدف من القنبلة قادرًا على إطلاق القنابل بدقة.
  • قنبلة T1: تم تعديل قنبلة مارك الرابع عشر للإنتاج الضخم وإنتاجها في الولايات المتحدة الأمريكية. تم استبدال بعض محركات الجيروسكوب الهوائية على مشهد Mk.XIV بجيروسكوب إلكتروني وتم إجراء تعديلات طفيفة أخرى.
  • تثبيت مشهد القنبلة الأوتوماتيكي: المعروف أيضًا باسم "SABS" ، كان هذا هجومًا متقدمًا بالقنابل يستخدم بشكل أساسي من قبل السرب 617 للغارات الدقيقة. مثل مشهد قنبلة نوردن الأمريكية ، كان مشهدًا لقياس سرعة الدوران.

معدات الراديو والرادار والتدابير المضادة 2

كان لدى لانكستر نظام اتصالات متقدم للغاية في وقتها. تم تجهيز معظم لانكستر البريطانية الصنع بجهاز استقبال R1155 وجهاز إرسال T1154 ، في حين أن الطائرات المبنية الكندية وتلك المصممة للخدمة في الشرق الأقصى بها أجهزة راديو أمريكية. وقد وفرت هذه الأجهزة تحديد الاتجاه اللاسلكي ، فضلاً عن قدرات الصوت ومورس.

  • H2S: نظام رادار ملاحة ذو مظهر أرضي - في النهاية ، يمكن تشغيله بواسطة جهاز استقبال NAXOS للمقاتلين الليليين الألمان وكان لابد من استخدامه بحذر.
  • بركة السمك: إضافة إلى H2S توفر تغطية (جوية) إضافية للجانب السفلي من الطائرة لعرض المقاتلين المهاجمين على شاشة مساعدة في موقع مشغل الراديو.
  • مونيكا: رادار خلفي للتحذير من اقتراب المقاتلين الليليين. ومع ذلك ، لم تستطع التمييز بين مهاجمة مقاتلي العدو والقاذفات الصديقة القريبة وكانت بمثابة منارة صاروخ موجه للمقاتلين الليليين الألمان المجهزين بشكل مناسب. بمجرد تحقيق ذلك ، تمت إزالته تمامًا.
  • جي: جهاز استقبال لنظام ملاحة من النبضات المتزامنة المرسلة من المملكة المتحدة - تحسب الطائرات موقعها من التأخير الزمني بين النبضات. كان نطاق GEE 3-400 ميل (483-644 كم).
  • بوزر (كاشف الرادار): نظام أضواء مُركب على لوحة أجهزة القياس بالطائرة يضيء عندما يتم تعقب الطائرة بواسطة رادار W & uumlrzburg الأرضي ورادار Lichtenstein المحمول جواً. من الناحية العملية ، وجد أنه مقلق أكثر من كونه مفيدًا ، حيث غالبًا ما يتم تشغيل الأضواء بواسطة تنبيهات خاطئة في سماء إشارة الرادار التي تنتشر فوق ألمانيا.
  • المزمار: نظام ملاحة دقيق للغاية يتكون من جهاز استقبال / مرسل مستجيب لمحطتي رادار ترسل من مواقع منفصلة على نطاق واسع في جنوب إنجلترا والتي تحدد معًا المدى والاتجاه على المدى. كان النظام قادرًا على التعامل مع طائرة واحدة فقط في كل مرة ، وتم تركيبه على طائرة باثفايندر ، وعادة ما تكون من طراز Mosquito سريع المناورة بدلاً من طائرة لانكستر الثقيلة ، والتي حددت هدف القوة الرئيسية.
  • GEE-H: يشبه المزمار ولكن مع وجود جهاز الإرسال على الأرض مما يسمح لمزيد من الطائرات باستخدام النظام في وقت واحد. تم تمييز طائرة GEE-H عادةً بخطين أفقيين أصفر على الزعانف.
  • نزل قرية: برج مدفعي موجه بالرادار تم تركيبه على بعض لانكستر في عام 1944.
  • السيجار المحمول جوا (ABC): تم تركيب هذا فقط على لانكستر من سرب 101. كانت عبارة عن ثلاث هوائيات ، اثنتان منها تخرج من الجزء العلوي من جسم الطائرة وواحدة تحت موقع الهدف القنبلة. كانت هذه الطائرات تحمل على متنها أحد أفراد الطاقم الناطق باللغة الألمانية واستخدمت في تشويش الراديو على المقاتلين الليليين الألمان وتزويدهم بمعلومات كاذبة عن مواقع قاذفات الحلفاء. نظرًا لطبيعة المعدات ، كان العدو قادرًا على تتبع الطائرة ، ونتيجة لذلك ، عانى 101 من أعلى معدل إصابات بين أي سرب. تم تركيبها من حوالي منتصف عام 1943 ، وظلت حتى نهاية الحرب.

التاريخ التشغيلي 2

نفذت لانكستر 156000 طلعة جوية وأسقطت 608.612 طنًا طويلًا (618378 طنًا) من القنابل بين عامي 1942 و 1945. وشاركت لانكس في غارات مدمرة على مدار الساعة على هامبورغ خلال عملية Air Marshall Harris & ldquoOperation Gomorrah & rdquo في يوليو 1943. أكمل لانكستر فقط المزيد أكثر من 100 عملية ناجحة ، وفقد 3249 في العمل. أكمل الناجي الأكثر نجاحًا 139 عملية ، وتم إلغاؤه في عام 1947.

كانت الغارة الشهيرة لتفجير لانكستر هي مهمة عام 1943 ، التي أطلق عليها اسم & ldquoOperation Chastise & rdquo ، لتدمير سدود وادي الرور. تم تنفيذ المهمة بواسطة السرب 617 في Mk.IIIs المعدلة التي تحمل قنابل ارتداد خاصة على شكل أسطوانة صممها بارنز واليس. تم تحويل قصة المهمة لاحقًا إلى فيلم ، & ldquo The Dam Busters. & rdquo اشتهر أيضًا بسلسلة من هجمات لانكستر باستخدام قنابل & ldquoTallboy & rdquo ضد البارجة الألمانية Tirpitz ، والتي عطلت السفينة في البداية ثم أغرقتها لاحقًا.

كان من المقرر أن يشكل لانكسترز من قيادة القاذفات القوة الرئيسية لقوة النمر ، فرقة قاذفات الكومنولث المقرر أن تشارك في عملية السقوط ، الاسم الرمزي للغزو المخطط لليابان في أواخر عام 1945 ، من قواعد في أوكيناوا.

أسقط سلاح الجو الملكي لانكستر الطعام في منطقة هولندا بهولندا المحتلة ، بموافقة القوات الألمانية المحتلة ، لإطعام الأشخاص الذين كانوا في خطر المجاعة. سميت على اسم طعام المن الذي ظهر بأعجوبة للإسرائيليين في سفر الخروج ، وكانت الطائرات المشاركة من 1 و 3 و 8 مجموعات ، وتألفت من 145 بعوضة و 3156 لانكستر ، وحلقت بينهم ما مجموعه 3298 طلعة جوية. أطلق على أول طائرتين من سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر تم اختيارهما للرحلة التجريبية اسم & ldquoBad Penny & rdquo من التعبير القديم: & ldquoa bad penny يظهر دائمًا. & rdquo. ، أقلعت في طقس سيء صباح يوم 29 أبريل 1945 دون اتفاق لوقف إطلاق النار من القوات الألمانية ، ونجحت في إسقاط حمولتها.

كان تطوير لانكستر هو قاذفة أفرو لينكولن ، والمعروفة في البداية باسم لانكستر الرابع ولانكستر الخامس. كانت هناك أيضًا طائرة ركاب مدنية على أساس لانكستر ، لانكاستر. كانت التطورات الأخرى هي يورك ، وهي وسيلة نقل مربعة الجسم ، وعبر لينكولن ، شاكلتون التي استمرت في خدمة الإنذار المبكر المحمولة جوا حتى عام 1992.

في عام 1946 ، تم تحويل أربعة لانكستر من قبل أفرو في براسبريدج هيث ، لينكولنشاير كطائرات شحن لاستخدامها من قبل الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية ، ولكن ثبت أنها غير اقتصادية وتم سحبها بعد عام في الخدمة.

تم تحويل أربع طائرات لانكستر Mk.III بواسطة Flight Refueling Limited كزوجين من طائرات الناقلات والمستقبلات لتطوير إعادة التزود بالوقود أثناء الطيران. في عام 1947 ، تم نقل طائرة واحدة دون توقف على مسافة 3،459 ميل (5،567 كم) من لندن إلى برمودا. في وقت لاحق ، انضمت الطائرتان الصهاريتان إلى طائرتين من طراز لانكستر تم تحويلهما واستُخدمتا في جسر برلين الجوي ، حيث حققت 757 طلعة ناقلة.

تم إصلاح 59 من Lancaster B.Is و B.VIIs من قبل Avro في Woodford و Langar وتم تسليمها إلى Aeronavale (فرنسا) خلال 1952/53. تم نقل هذه الطائرات حتى منتصف الستينيات من قبل أربعة أسراب في فرنسا وكاليدونيا الجديدة في مهام الاستطلاع البحري والبحث والإنقاذ. خلال خدمتها الأرجنتينية ، شهدت لانكستر استخدامًا محدودًا في الانقلابات العسكرية ، نظرًا لقلة عددها هناك.

المتغيرات 2

أفرو لانكستر بي & [مدش] تم إنتاج Lancasters الأصلية بمحركات Rolls-Royce Merlin XX ومكربنات SU. تم تغيير التفاصيل الصغيرة طوال سلسلة الإنتاج - على سبيل المثال ، تم تغيير تصميم رأس الحفرة من كونها مثبتة على سارية طويلة في مقدمة الأنف إلى هدية قصيرة مثبتة على جانب جسم الطائرة أسفل قمرة القيادة. في وقت لاحق ، كان لدى لانكسترز محركات Merlin 22 و 24. لم يتم إجراء أي تغيير في التسمية للإشارة إلى هذه التعديلات.

أفرو لانكستر بي الخاص & [مدش] مُكيَّفة لتأخذ أولاً الثقيل الفائقة & ldquoTallboy & rdquo ثم & ldquoGrand Slam & rdquo القنابل. أعطت المحركات التي تمت ترقيتها باستخدام المراوح ذات الشفرات المجذافة مزيدًا من القوة ، كما أدت إزالة أبراج المدفع إلى تقليل الوزن وإعطاء خطوط أكثر سلاسة. بالنسبة لـ Tallboy ، كانت أبواب حجرة القنابل منتفخة من أجل Grand Slam ، وتمت إزالتها بالكامل وتم تسوية المنطقة. بالنسبة لبعض غارات تالبوي ، تمت إزالة البرج العلوي الأوسط. تم الاحتفاظ بهذا التعديل لطائرة Grand Slam ، بالإضافة إلى إزالة برج الأنف لاحقًا. تم تعديل هيكلين للطائرة (HK541 و SW244) لحمل خزان ظهر وخزان سرج مع 1200 جالون (5،455 لتر) مثبتًا في الخلف لمظلة معدلة لزيادة المدى. رقم 1577 SD Flight اختبرت الطائرة في الهند وأستراليا في عام 1945 لاحتمال استخدامها في المحيط الهادئ ، لكن الخزان أثر سلبًا على خصائص المناولة عندما تم استخدام التزود بالوقود الكامل والطيران لاحقًا بدلاً من ذلك.

أفرو لانكستر PR.I & [مدش] B.1 المعدلة للاستطلاع الفوتوغرافي ، التي تديرها سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 82 ورقم 541 سربان ، وقت الحرب. تمت إزالة جميع الأسلحة والأبراج مع إعادة تشكيل الأنف وكاميرا محمولة في حجرة القنابل. تم تشغيل النوع أيضًا بواسطة سرب 683 من حوالي عام 1950 للاستطلاع الفوتوغرافي في عدن ثم الحبانية في العراق حتى تم حلها في 30 نوفمبر 1953.

Avro Lancaster B.I (FE) & [مدش] تحسبًا لاحتياجات عمليات Tiger Force ضد اليابانيين في الشرق الأقصى (FE) ، اعتمد البديل المداري على طائرات الإنتاج المتأخرة. قام B I (FE) بتعديل الراديو والرادار و navaids وخزان سعة 400 جالون (1،818 لتر) مثبتًا في حجرة القنابل. كما تمت إزالة البرج الأوسط العلوي.

أفرو لانكستر ب & mdash Bristol Hercules (محركات Hercules VI أو XVI) ، تم إنتاج 300 منها بواسطة Armstrong Whitworth. كان أحد الاختلافات بين نسختين المحرك هو أن محرك VI كان لديه تحكم يدوي في المزيج ، مما يتطلب رافعة إضافية على قاعدة دواسة الوقود. تم تزويد هذه الطائرات دائمًا ببرج بطني FN.64 وخطوة واضحة في حجرة القنابل المنتفخة.

أفرو لانكستر ب & [مدش] تم تجهيز هذه الطائرات بمحركات Merlin المبنية من باكارد وتم إنتاجها في نفس الوقت مثل B.I ، حيث لا يمكن تمييز العلامتين من الخارج. كانت الاختلافات الطفيفة بين المتغيرين مرتبطة بتركيب المحرك ، وتضمنت إضافة مفاتيح قطع بطيئة التشغيل في قمرة القيادة ، وهو مطلب بسبب مكربن ​​حقن الضغط Bendix Stromberg المجهز بمحركات Packard Merlin.

Avro Lancaster B.III خاص & [مدش] المعروف في وقت التعديل باسم & ldquoType 464 Provisioning & rdquo Lancaster ، تم بناء هذا البديل لحمل القنبلة الارتدادية "Upkeep" لغارات تدمير السد. تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وتركيب الدعامات التي صنعها فيكرز لحمل القنبلة في مكانها. تم تركيب محرك هيدروليكي ، مدفوع بالمضخة المستخدمة سابقًا للبرج العلوي الأوسط ، لتدوير القنبلة. تم تركيب المصابيح في حجرة القنبلة والأنف من أجل نظام قياس الارتفاع البسيط الذي مكّن من التحكم الدقيق في ارتفاع الطيران المنخفض ليلاً. تمت إزالة البرج الأوسط العلوي لتوفير الوزن ، وانتقل المدفعي إلى البرج الأمامي لإراحة مصوب القنبلة من الاضطرار إلى تدبير المدافع الأمامية حتى يتمكن من المساعدة في قراءة الخريطة.

أفرو لانكستر ASR.III / ASR.3 & mdash B.III معدّل للإنقاذ الجوي والبحري ، مع ثلاثة هوائيات بطنية ثنائية القطب مثبتة في الخلف من الرادوم وتحمل قارب نجاة محمول جواً في حجرة القنابل المعاد تكوينها. غالبًا ما تمت إزالة التسلح وانهيار البرج الأوسط العلوي ، خاصة في استخدام ما بعد الحرب. تمت إضافة نوافذ المراقبة على جانبي جسم الطائرة الخلفي ، ونافذة منفذ أمام الطائرة الخلفية ، ونافذة يمنى في باب الوصول الخلفي. تم تزويد عدد من تحويلات ASR.3 بدفات على طراز لينكولن.

أفرو لانكاستر GR.3 / MR.3 و [مدش] B.III معدلة للاستطلاع البحري.

أفرو لانكستر ب & mdash تتميز B.IV بزيادة جناحيها وجسمها المطول وبرج بولتون بول F الجديد (مرتين × 0.5 بوصة) مع نافذة معاد تكوينها وإطار ldquobay وزجاج أنف rdquo. تم تشغيل النماذج الأولية (PW925 و PW929 و PW932) بواسطة Merlin 85s على مرحلتين داخليًا ولاحقًا ، Merlin 68s على حوامل خارجية. بسبب إعادة التصميم الرئيسية ، تمت إعادة تسمية الطائرة بسرعة لينكولن B.1.

أفرو لانكستر بي في & [مدش] زيادة جناحيها وإطالة جسم الطائرة ، مرحلتين Merlin 85s. أعيدت تسميته لينكولن ب 2.

أفرو لانكستر ب و [مدش] تسع طائرات محولة من B.IIIs. مزودة بشاحن Merlin 85/87 الذي يحتوي على شواحن فائقة ذات مرحلتين ، مما يوفر أداءً محسنًا على ارتفاعات عالية. تم تجهيز محركات سلسلة Merlin 85/87 بأغطية حلقية مماثلة لما بعد الحرب Avro Lincoln وتم تركيب أربعة مراوح من نوع مجداف. تم استخدام هذه الطائرات فقط بواسطة وحدات باثفايندر من قبل رقم 7 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، رقم 83 سرب سلاح الجو الملكي ، رقم 405 سرب RCAF ورقم 635 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. غالبًا ما يتم استخدام B.VIs المخصصة لقيادة RAF Bomber Command (2 احتفظت بها Rolls Royce للتركيب واختبار الطيران) باعتبارها "Master Bomber" ، وتمت إزالة الأبراج الظهرية والأنفية الخاصة بها. أثبتت المحركات الأكثر قوة أنها مزعجة أثناء الخدمة ولم يعجبها طاقم الصيانة الأرضية بسبب تشغيلها القاسي وميلها إلى "الزيادة والمطاردة" ، مما يجعل المزامنة مستحيلة. تم سحب BVI من الخدمة في نوفمبر 1944 واستخدمت رولز رويس والمؤسسة الملكية للطائرات ووحدة المقذوفات (BBU) الطائرات الباقية لإجراء اختبارات مختلفة ومهام تجريبية.

أفرو لانكستر ب & [مدش] كان B.VII هو الإصدار النهائي لإنتاج لانكستر. تم إعادة وضع برج Martin 250CE الأوسط العلوي للأمام قليلاً أكثر من العلامات السابقة ، واستبدل برج الذيل Nash & amp Thomson FN-82 المزود بمدافع رشاشة براوننج 0.50 بوصة (12.7 مم) برج FN.20 بأربعة 0.303 بوصة (7.7 ملم) رشاشات براوننج.

أفرو لانكستر بي إكس & [مدش] كانت B.X عبارة عن B.X من النوع الكندي الصنع B.III مزودة بأجهزة وكهرباء من صنع كندا والولايات المتحدة. في الدفعات اللاحقة ، تم استبدال Martin 250CE الأثقل ببرج Nash & amp Thomson FN-50 الأوسط العلوي ، والذي تم تركيبه للأمام للحفاظ على توازن مركز الجاذبية. كانت كندا مشغلاً طويل المدى لسفينة لانكستر ، حيث استخدمت الطائرات المعدلة في الدوريات البحرية بعد الحرب ، والبحث والإنقاذ واستطلاع الصور حتى عام 1964. وكانت الرحلة الأخيرة التي قامت بها القوات الجوية الملكية الكندية من قبل F / L Lynn Garrison في KB-976 ، في 4 يوليو 1964 في معرض كالجاري الدولي للطيران.

العاملين 2

  • الأرجنتين
  • أستراليا
  • كندا
  • مصر
  • فرنسا
  • نيوزيلاندا
  • بولندا
  • الإتحاد السوفييتي
  • السويد
  • المملكة المتحدة

الطائرات الباقية على قيد الحياة 2

  • هناك 17 معروفة مكتملة إلى حد كبير من Avro Lancasters متبقية في العالم مع اثنين من الصالونات للطيران ، يمكن العثور على أحدهما في متحف التراث الكندي للطائرات الحربية في أونتاريو.

مواصفات Avro 683 Lancaster B.Mk.III 3،4 (كما لوحظ)

المصنوعات: 4

  • A. V. Roe and Co Ltd
  • السير دبليو جي أرمسترونج ويتوورث للطائرات المحدودة
  • متروبوليتان فيكرز المحدودة
  • منتصف الجناح ناتئ أحادي السطح.
  • يتكون الجناح من خمسة أقسام رئيسية ، ويتكون من قسم مركزي من وتر متوازي وسمك يتكامل مع الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، وقسمان خارجيان مستدقان ، ونصيتان نصف دائريتان للجناح.
  • تتكون وحدات الأجنحة الفرعية من أقسام مقدمة وحافة خلفية قابلة للفصل من الأجنحة الخارجية والقسم الأوسط واللوحات والجنيحات.
  • يتم بناء جميع الوحدات بشكل فردي مع جميع التركيبات والمعدات قبل التجميع.
  • هيكل ذو جناحين ، يتكون كل عمود من ذراع مقذوف علوي وسفلي مثبت بمسامير على لوحة ويب ذات مقياس سميك واحد.
  • الضلوع عبارة عن مكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم مشفهة ومرجحة بشكل مناسب للصلابة.
  • الجناح بأكمله مغطى بجلد ناعم من سبائك الألومنيوم.
  • الجنيحات على أقسام الجناح الخارجية لها أنوف معدنية ومغطاة بالقماش في الخلف من المفصلات.
  • تقليم علامات في الجنيح. انقسام الحافة الخلفية بين الجنيحات وجسم الطائرة.

جسم الطائرة 3

  • هيكل بيضاوي من المعدن بالكامل في خمسة أقسام رئيسية مجمعة بشكل منفصل.
  • يتكون العمود الفقري لجسم الطائرة من أزواج من الأطواق الطويلة المبثوقة الموجودة في منتصف الطريق أسفل المقطع العرضي للأقسام الثلاثة الوسطى.
  • تدعم العوارض المتقاطعة بين هذه الأطواق الأرضية الأرضية وتشكل سقف حجرة القنبلة.
  • "U" - الإطارات والمشكّلات المثبتة بمسامير على الأطول تحمل طلاء الجلد الأملس.
  • الأجزاء المتبقية مبنية من إطارات بيضاوية ومشكّلات وأوتار طولية ، مغطاة بجلد معدني مبرشم.
  • يتم تثبيت جميع المعدات والتجهيزات قبل التجميع النهائي للوحدات المنفصلة.

وحدة الذيل 3

  • نوع أحادي السطح الكابولي مع زعانف ودفات بيضاوية مزدوجة.
  • تم بناء مستوى الذيل في قسمين بطريقة مماثلة للأجنحة ، حيث يتم ربط ساريات مستوى الذيل معًا داخل جسم الطائرة على خط الوسط.
  • الذيل والزعانف والدفة مغطاة بالمعدن والمصاعد مغطاة بالقماش.
  • ألسنة القطع في المصاعد والدفات.

معدات الهبوط 3

  • عجلات رئيسية قابلة للسحب وعجلة خلفية ثابتة.
  • يتم سحب العجلات الرئيسية هيدروليكيًا إلى فتحات المحرك الداخلي وتغلق الأبواب المفصلية المتصلة بترس التراجع الفتحات عند رفع العجلات.
  • مسار: 23 قدم 9 بوصة (7.24 م).

محطة توليد الكهرباء 3,4

  • أربعة محركات باكارد ميرلين 28 بقوة 1300 حصان بقوة 1480 حصاناً من نوع ميرلين 38 أو 1640 حصاناً من نوع ميرلين 224 شعاعيًا بتبريد الهواء في أنابيب فولاذية ملحومة من الصلب ناتئ من الصاري الأمامي للأجنحة.
  • ثلاث شفرات لولبية ثابتة السرعة كاملة التزييف.
  • ستة خزانات وقود محمية في الأجنحة.
  • خزان زيت منفصل في كل كنة.

إقامة 3

  • توفير لطاقم من سبعة.
  • هدف قنبلة في الأنف أسفل برج المدفع الأمامي.
  • فوق وخلف وإلى الميناء هو موقع الطيار في مظلة مرتفعة مع رؤية شاملة جيدة.
  • داخل المظلة الموجودة في الخلف مباشرة من مقعد الطيار يوجد موضع تحكم القتال.
  • في الخلف قليلاً من هذا الموضع توجد محطة Navigator ، مع طاولة ومخطط للتخزين وقبة نجمية في السقف.
  • توجد محطة مشغل الراديو في الطرف الخلفي من طاولة الملاح وأمام الصاري الأمامي مباشرة.
  • يوجد داخل القسم الأوسط غرفة استراحة بها سرير.
  • مؤخرة الصاري الخلفي هي الأبراج العلوية والمتوسطة السفلية ، جنبًا إلى جنب مع مختلف معدات التستيف للشعلات ، وحصص الطوارئ ، وما إلى ذلك.
  • في الذيل الأقصى هو البرج الخلفي.
  • يتم توفير ممر على طول جسم الطائرة بالكامل ويقع باب المدخل الرئيسي على الجانب الأيمن أمام مستوى الذيل مباشرة.

التسلح والقنابل والدروع والمعدات 3

  • عشر رشاشات من طراز Browning .303 في أربعة أبراج تعمل هيدروليكيًا من طراز Nash & amp Thompson ، واحدة في الأنف ، واثنتان في وسط السفينة وواحدة في الذيل الأقصى.
  • يحمل برج الذيل أربع بنادق ، والباقي اثنان لكل منهما.
  • يتم تغذية برج الذيل بواسطة مسارات الذخيرة من الصناديق الموجودة في جسم الطائرة الخلفي.
  • يبلغ طول حجرة القنبلة 33 قدمًا وبها مكان عادي لوزن أقصى يبلغ حوالي 8 أطنان في مجموعات مختلفة من القنابل.
  • أكبر حجم يمكن حمله في ظل ظروف خاصة هو قنبلة 22000 رطل.
  • يتم تركيب حاجز مدرع عبر الجزء الأوسط من جسم الطائرة ويتم ترتيبه بحيث يتم فتحه للمرور عبر جسم الطائرة على جانبي خط الوسط.
  • ظهر مقعد الطيار مطلي بالدروع ويوجد درع حماية خلف رأسه.
  • بعض الأجزاء الضعيفة الأخرى من الهيكل والأبراج مدرعة.
  • يتم توفير زجاج خاص مضاد للرصاص لموقف جهاز التحكم القتالي.
  • معدات طيران ليلية كاملة ، راديو ، مشاعل ، أكسجين ، معدات إزالة الجليد ، إلخ.
  • يُحمل زورق في الجزء الأوسط من الحافة الخلفية للجناح ويتم تحريره وتضخيمه تلقائيًا في حالة وقوع حادث تحطم في البحر.
  • يمكن أيضًا تشغيلها يدويًا.

أبعاد 3,4

  • فترة: 102 قدم 0 بوصة
  • طول: 69 قدمًا 4 بوصة
  • ارتفاع: 20 قدم 6 بوصة
  • مساحة الجناح الصافي: 1،205 قدمًا
  • مساحة الجناح الإجمالية: 1،297 قدمًا
  • الوزن الفارغ: 36475 رطل
  • الوزن الكلي: 50000 رطل
  • وزن الإقلاع مع حمولة قنبلة 22000 رطل: 72000 رطل

الأداء مع حمولة القنبلة العادية 5

  • السرعة القصوى 11500 قدم: 287 ميلا في الساعة
  • سرعة الانطلاق عند 12000 قدم: 210 ميل في الساعة
  • الصعود إلى 20000 قدم: 41 دقيقة و 40 ثانية
  • سقف الخدمة بدون حمولة القنبلة: 24500 قدم
  • المدى مع حمولة قنبلة 14000 رطل: 1660 ميلا
  • المدى مع حمولة قنبلة 22000 رطل: 1،040 ميلا
  1. شوبيك ، جون. أرشيف Skytamer. & ldquoA History of British Military Aircraft & rdquo Kellogg Company of Great Britain Ltd. ، 1963 ، المملكة المتحدة ، البطاقة 7 من 16 & rdquo
  2. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. أفرو لانكستر
  3. Bridgman و Leonard و ldquoAvro: The Avro 683 Lancaster. & rdquo طائرات جين كل العالم 1945/1946. Sampson Low Marston & amp Company Limited ، لندن ، 1946. pp. 15c-17c
  4. جاكسون ، A. J. & ldquoAvro 683 لانكستر rdquo Avro Aircraft منذ عام 1908 ، الإصدار الثاني. كتب بوتنام للطيران ، لندن ، 1990. ISBN 0-85177-797-X ، صفحات. 358-369.
  5. Mason، Francis K. & ldquoAvro Type 683 Lancaster & rdquo القاذفة البريطانية منذ عام 1914 ، الطبعة الثانية. مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، دكتوراه في الطب ، الولايات المتحدة الأمريكية. 1994. ISBN 1-555750-085-1 ، ص 343-349.

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


بطاقة: لانكستر الثالث JB664

(& # 8220 هذا & # 8221 المنشور ، الذي تم إنشاؤه في فبراير من عام 2019 ، تم تحديثه قليلاً الآن: يوجد أدناه صورة فوتوغرافية للملازم أول ليفيت كلينتون بيك جونيور ، من مجموعة الأرشيفات الوطنية & # 8217 مطبوعات فوتوغرافية للكاديت الجويين والضباط ، وطاقم الطيران ، والأعيان في تاريخ الطيران - NARA RG 18-PU. على الرغم من أنني لا أعرف مدرسة الطيران المتقدمة التي تخرج منها الملازم بيك وحصل على تكليفه كملازم ثان ، وهو الدبوس الكبير الذي # 8217s يرتدي ، ويحمل الاختصار & # 822043-B & # 8221 ، يشير إلى أنه حصل على جناحيه في فبراير من عام 1943. الملازم بيك & # 8217s الفخر والتصميم واضح.)

[20 مايو 2021: تحديث التحديث! & # 8230

من تقرير طاقم الطائرة المفقود 6224 ، الذي يغطي فقدان الملازم بيك & # 8217s P-47D Thunderbolt ، تضمن هذا المنشور نسخة من & # 8220Meldung über den Abschuss eines US-Amerikanisch Flugzeuges & # 8221 (تقرير عن إسقاط أمريكي طائرة) من تقرير Luftgaukommando الألماني J 1582 ، والذي يتعلق بالقبض على اللفتنانت بيك وتحديد هويته ، و & # 8220 الارتباط & # 8221 من قبل الألمان من اللفتنانت بيك إلى الصاعقة الخاصة به.

& # 8217 لقد قمت الآن بتحديث هذا المنشور (أفضل & # 8220stick بنفس المنشور & # 8221 ، بدلاً من إنشاء سلسلة من المنشورات الإضافية الموجزة) لتشمل عمليات مسح ضوئي ملونة بدقة 300 نقطة في البوصة ، من الأرشيفات الوطنية للولايات المتحدة ، للورقتين المتضمنة J 1582. مسح واحد من & # 8220Meldung & # 8221 المذكورة أعلاه ، والآخر عبارة عن قائمة & # 8211 تم تجميعها في 7 يوليو 1944 & # 8211 لطائرات الحلفاء المدمرة ، مع أسماء (حيثما كانت معروفة) من القتلى ذوي الصلة أو خسر طيارو الحلفاء الأسرى في 28 يونيو 1944.

يتم عرض كل من هذه المستندات & # 8220lower & # 8221 في المنشور ، فقط & # 8220below & # 8221 MACR & # 8230]

& # 8220 من ناحية أخرى ،
إذا لم أفعل ذلك ،
كل ما كتبته سيكون هنا ليقرأه أي شخص ،
وأشعر أنها ستجعل حياتي أفضل من أن تكون
& # 8220 مفقود في العمل. & # 8221

& # 8220 عندما تقرأ كل هذا سأكون هناك أنظر من فوق كتفك & # 8221

________________________________________

من بين اهتماماتي المتنوعة الانبهار بالفن الأدبي. وهذا يعني أن الفن يظهر كغلاف ورسوم توضيحية داخلية على الكتب والمجلات وداخلها ، ويتم عرض أمثلة منها في إحدى مدونات أخي ، WordsEnvisioned. تشمل اهتماماتي بالفن الأدبي مجموعة متنوعة من الموضوعات ، مثل الخيال العلمي (الأخير خاصةً مثل & # 8220pulp & # 8221 الخيال العلمي ، والخيال ، من الأربعينيات حتى الستينيات) ، والعديد من جوانب التاريخ والطيران والأدب ، العديد من المجالات الأخرى.

داخل عالم الطيران الكتاب طيار مقاتل، الذي ابتكره والدا الملازم الأول ليفيت كلينتون بيك جونيور تكريماً لذكرى ابنهما ، بدا في البداية أنه الموضوع الأكثر ملاءمة لـ WordsEnvisioned. في الفكر الثاني ، أدركت أن الكتاب & # 8217s الأهمية الأدبية والتاريخية وعلاقته بالطيران العسكري تجعله موضوعًا أكثر ملاءمة & # 8220here & # 8221 ، في ThePastPresented.

الأدب العسكري من جميع العصور مليء بسيرة ذاتية لتجارب وقت الحرب وذكريات ما بعد الحرب للمشاركين فيها. مثل هذه الروايات ، سواء تم نشرها أثناء فورية الصراع ، أو بعد ذلك & # 8211 سنة ، وليس من غير المألوف بعد عقود & # 8211 تستند عادة إلى مجموعات من الوثائق الرسمية والرسائل والمذكرات والصور الفوتوغرافية والرسوم التوضيحية ، وقبل كل شيء ، الذاكرة البشرية ، مهما كانت متقلبة ، أو ناقصة ، أو غير مؤكدة أن الأخير قد يكون. إن القواسم المشتركة لمعظم هذه الروايات ، بغض النظر عن العصر بغض النظر عن الحرب حتى بغض النظر عن هوية الجندي والأمة التي حارب من أجلها ، هو أن المشارك في الماضي ، سيصبح مؤرخًا ومبدعًا وحرفيًا أدبيًا داخل الحاضر في المستقبل.

من بين العدد الهائل من الكتب والدراسات التي تعرض قصة جندي وتجارب # 8217 في زمن الحرب ، هناك نوع آخر من الأدب ، له طبيعته وأصله. أي قصص عن حياة وتجارب عسكرية للجنود الذين لم يعودوا أبدًا من الحرب ، تم إنشاؤها بواسطة أفراد الأسرة & # 8211 نموذجيًا الآباء & # 8211 أحيانًا بواسطة رفاق سابقين & # 8211 كنصب تذكارية حية موجودة بالكلمات ، وتمنح شهادة غير مباشرة عن وشهادة لأولئك الذين لم يعودوا قادرين على الكلام.

الكتاب هو مثال صارخ على هذا النوع من الأدب العسكري طيار مقاتل. ، تم إنشاؤه ونشره في عام 1946 من قبل ليفيت كلينتون وفيرن إثيل (تريون) بيك ، الأب ، من هنتنغتون بارك ، كاليفورنيا. الكتاب عبارة عن سيرة ذاتية لابنهما الملازم أول ليفيت كلينتون بيك جونيور بعد وفاته ، والذي عمل كطيار مقاتل في السرب المقاتل 514 التابع لمجموعة المقاتلين 406 التابعة للقوات الجوية التاسعة. تستند بشكل مركزي إلى الأفكار والتأملات والاستعراضات السابقة ، ومن ثم لم يتم تسليمها & # 8220 حرفًا & # 8221 صاغها ابنهم ، بما في ذلك نصوص المراسلات عدة صور ، طيار مقاتل تاريخي رائع ومفصل ومن وجهة نظر & # 8220human & # 8221 ، عمل أدبي أفضل وصف له عاكس & # 8211 للقارئ ، وبيك الكاتب.

تم إطلاق النار عليه خلال مواجهة قصيرة مع FW-190s من JG 2 أو JG 27 في 29 يونيو 1944 ، تحطم Beck بهبط Thunderbolt التالف (Bloom & # 8217s Tomb P-47D 42-8473) جنوب درو ، فرنسا ، بالقرب من هافيلو. يتم تغطية خسارته في MACR 6224.

تم نقله إلى Les Branloires بواسطة Roland Larson ، وأعطاه السيد Pelletier ملابس مدنية ، ثم نُقل إلى بلدة Anet ، حيث مكث لمدة ثلاثة أسابيع ، مخبأًا من قبل السيدة Paulette Mesnard ، في غرفة فوق مطعمها ، المقهى de la Mairie (في شارع Diane de Poitiers). هناك ، بينما كانت مخبأة بأمان (طيار مقاتل يكشف أن السيدة ميسنارد أصرت على بقاء الملازم بيك هناك حتى تحرير Anet & # 8217 من قبل قوات الحلفاء & # 8230) أنه سيؤلف الكتابات التي ستصبح في النهاية طيار مقاتل.

بعد ثلاثة أسابيع ، نُقل الملازم بيك إلى منزل السيد رينيه فارسي في Les Vieilles Ventes.

بعد أسبوع واحد ، تم اختيار بيك من قبل & # 8220Jean-Jacques & # 8221 والرفيقة الأخيرة & # 8217s ، & # 8220Madame Orsini & # 8221. ظاهريًا كان جان جاك عضوًا في Underground ، وكان في الواقع جاك ديسوبري ، وهو عميل مزدوج عمل في الجستابو. اصطحب ديسوبري الملازم بيك إلى فندق في باريس في شارع سانت ميشيل.

في اليوم التالي ، ألقي القبض على الملازم من قبل الجستابو واقتيد إلى سجن فريسنس.

من هناك ، وفقًا للسياسة الألمانية (اعتبارًا من صيف عام 1944) تجاه طياري الحلفاء الذين تم أسرهم وهم يرتدون ملابس مدنية وبدون هوية عسكرية (علامات الكلاب) ، وبالتعاون مع شبكات المقاومة في بلجيكا وفرنسا وهولندا ، كان بيك واحدًا من 168 طيارًا متحالفًا تم أسرهم تم إرسالهم إلى معسكر اعتقال بوخينفالد.

يمكن العثور على حساب تفصيلي للغاية لتجارب الرجال & # 8217 في Buchenwald في سيرة Wkikipedia للطيار RNZAF Squadron Leader Phillip John Lamason ، DFC & amp Bar ، الذي أصبح المسؤول الأول للمجموعة. كما هو مقتبس ، & # 8220 فور وصوله ، طالب لاماسون ، بصفته ضابطًا ، بمقابلة مع قائد المعسكر ، هيرمان بيستر ، وتم منحه. وأصر على معاملة الطيارين كأسرى حرب بموجب اتفاقيات جنيف وإرسالهم إلى معسكر أسرى الحرب. وافق القائد على أن وصولهم إلى بوخينفالد كان & # 8220 خطأ & # 8221 لكنهم ظلوا هناك على أي حال. تعرض الطيارون لنفس المعاملة السيئة والضرب مثل باقي السجناء. خلال الأسابيع الثلاثة الأولى في بوخنفالد ، تم حلق السجناء تمامًا ، وحُرموا من الأحذية وأجبروا على النوم في الخارج دون مأوى في أحد المعسكرات الفرعية لـ Buchenwald & # 8217s ، والمعروفة باسم & # 8216Little Camp & # 8217. كان Little Camp قسمًا للحجر الصحي في Buchenwald حيث تلقى السجناء أقل طعام وأقسى معاملة. & # 8221

& # 8220 نظرًا لأن Buchenwald كان معسكرًا للعمل القسري ، فقد كانت السلطات الألمانية تنوي وضع 168 طيارًا للعمل كعبيد في مصانع الأسلحة القريبة. نتيجة لذلك ، أمر لاماسون من قبل ضابط من قوات الأمن الخاصة بتوجيه الطيارين للعمل ، أو سيتم إعدامه على الفور رمياً بالرصاص. رفض لاماسون إعطاء الأمر وأبلغ الضابط أنهم جنود وأنهم لا يستطيعون ولن يشاركوا في الإنتاج الحربي. بعد مواجهة متوترة ، اعتقد لاماسون خلالها أنه سيُطلق عليه الرصاص ، تراجع ضابط قوات الأمن الخاصة في النهاية.

& # 8220 يشك معظم الطيارين في أنهم سيخرجون من بوخنفالد لأن وثائقهم كانت مختومة بالاختصار & # 8220DIKAL & # 8221 (Darf in kein anderes Lager) ، أو & # 8220 لن يتم نقلهم إلى معسكر آخر & # 8221. في خطر كبير ، قام لاماسون وبورني بتهريب رسالة سرا من خلال سجين روسي موثوق به ، كان يعمل في مطار نوهرا القريب ، إلى Luftwaffe الألمانية من أسرهم في المعسكر. طلبت الرسالة جزئيًا ، أن يقوم أحد الضباط بتمرير المعلومات إلى برلين ، وأن يتدخل Luftwaffe نيابة عن الطيارين. لقد فهم لاماسون أن Luftwaffe سيكون متعاطفًا مع محنتهم ، لأنهم لا يريدون أن يعامل رجالهم الأسرى بالطريقة نفسها التي كان يعلم بها أيضًا أن Luftwaffe لديها صلات سياسية لنقل الطيارين إلى معسكر أسرى الحرب. & # 8221

في نهاية المطاف ، تم نقل الرجال من بوخنفالد ، حيث ذهب 156 إلى Stalag Luft III (Sagan). تم نقل عشرة آخرين من المعسكر على مدى عدة أسابيع.

اثنان من الـ 168 لم ينجوا: هما الملازم بيك ، والضابط الطائر فيليب ديريك هيمنز (المسلسل 152583) ، وهو هدف قنبلة في السرب رقم 49 ، سلاح الجو الملكي. Hemmens & # 8217 Lancaster Mk III ، ND533 ، EA * M.، بقيادة F / O Bryan Esmond Bell ، تم إسقاطه خلال مهمة إلى Etampes في ليلة 9-10 يونيو. ومن المفارقات أن Hemmens كان العضو الوحيد في الطاقم الذي هرب بالفعل من الطائرة المتساقطة. وقتل زملاؤه من أفراد الطاقم EA * M. تم اسقاطه.

توفي الملازم بيك ، الذي أضعف من نوبة سابقة من المرض من الظروف في معسكر الاعتقال ، من مجموعة من الالتهاب الرئوي وذات الجنب أثناء عزله في المعسكر & # 8217s & # 8220hospital & # 8221 ، مساء 29-30 سبتمبر ، 1944 .

ليس لديه قبر. تم إحياء ذكرى اسمه على أقراص المفقودين في مقبرة لوكسمبورغ الأمريكية.

وبالمثل ، يتم إحياء ذكرى اسم F / O Hemmens ، الذي توفي في 18 أكتوبر ، في نصب Runnymede التذكاري.

حسنًا ، هناك على الأقل بعض العدالة في هذا العالم ، حتى لو لم تكن تلك العدالة سريعة: هرب جاك ديسوبري ، الذي حدث تسلل لجماعتين من المقاومة الفرنسية باعتقال ما لا يقل عن 150 مقاومًا ، إلى ألمانيا بعد تحرير فرنسا. تم القبض عليه & # 8220 & # 8230 بعد أن استنكرته عشيقته السابقة ، وأعدم رميا بالرصاص باعتباره متعاونا في 20 ديسمبر 1949 في حصن مونتروج ، في Arcueil (بالقرب من باريس). & # 8221

بالنسبة لشخص صغير جدًا في ذلك الوقت (كان بيك يبلغ من العمر 24 عامًا) ، فإن المزيج المتداخل من الجدية ، والتأمل ، والتأمل ، والمهارة الأدبية (وبعض المرونة) في كتاباته يتضح على الفور.

كان العامل المركزي والحيوي في كلمات بيك & # 8217 هو إدراك خطورة محنته ، واحتمال أنه & # 8211 مهما كان بعيدًا ، في الوقت لأسباب غير معروفة ، في الوقت & # 8211 قد لا يعود. كان واقعيًا بشأن هذا. سواء كان هذا الشعور قد نشأ عن هاجس أو تأمل موضوعي لخطر موقفه ، فإن كلا الدافعين دفعه إلى تسجيل الأفكار وإنشاء رسائل لحدثين:

عودته ، وإنشاء سجل دائم لتجاربه ، ربما من أجل ذكريات ربما للنشر في نهاية المطاف.

إخفاقه في العودة ، ووثيقة يمكن من خلالها أن يتذكره والديه وأصدقائه. (كان الابن الوحيد).

& # 8220 لقد نمت الفكرة بداخلي في الأيام القليلة الماضية ، حيث أود أن آخذ كل هذه التجارب وغيرها من التجارب التي مررت بها ، ونشر كتابي ، & # 8220Fighter Pilot ، & # 8221 بعد انتهاء الحرب. هناك فكرة أيضًا أن & # 8220Lady Luck & # 8221 قد لا تكون قادرة على الركوب معي طوال الطريق. لذلك ، بينما لدي بضعة أيام في انتظار أن يكمل مترو الأنفاق الفرنسي خططهم لفرارتي إلى إنجلترا ، لا أرى أي سبب يمنعني & # 8217t من الكتابة كل يوم ، كل ما يمكنني فعله ، لذلك فقط في حالة حظي قد نفد ، ستعرف ما حدث لابنك الضال. & # 8221

حصلت على نسخة من طيار مقاتل منذ بضع سنوات. أعيد نشر الكتاب في هونولولو من قبل & # 8220Book Vompay LLC & # 8221 في عام 2008 ، مع إدخال الكتاب & # 8217s Worldcat الذي يشير إلى أن ، & # 8220 هذه الطبعة هي نسخة منقحة ومصححة من النسخة الأصلية ، والتي تم نشرها لأول مرة في عام 1946. & # 8221 اعتبارًا من هذه اللحظة & # 8211 أوائل 2019 & # 8211 تتوفر نسخ من اثنين من بائعي eBay ، كل منهما مقابل 50.00 دولارًا تقريبًا.

بعض المقتطفات من نص الكتاب & # 8217s ، وكذلك بعض الصور ، موضحة أدناه. ستمنحك هذه إحساسًا بالنكهة الأدبية والتاريخية للكتاب.

تحمل سترة الغبار & # 8217s صورة لقمة فقاعية P-47D ، رسمها بيك بنفسه بشكل شبه مؤكد. على الرغم من أن إطار المظلة يحمل علامة قتل تدل على طائرة ألمانية مدمرة (انظر الحساب أدناه) ، لم يتم تأكيد هذا الانتصار الجوي: اعتمادات القوات الجوية الأمريكية لتدمير طائرات العدو ، العالم الثاني، لا يحتوي على إدخال لهذا الحدث.

قصيدة لبيك ، ألّفها وهو في العشرين من عمره.

أرى الآن

(كتب عام 1940)
بواسطة L.C. بيك الابن

شاهدت اليوم يتحول إلى نيت ،
وصلت الظلال الزاحفة إلى السماء
طارت الطيور إلى أعشاشها ،
لا يزالون يغنون كما ذهبوا
استراح كل البشر ،
كما لو أرسل إلى الجنة.
لم يكن الهدوء من قبل هكذا -
حتى الرياح كانت تعلق بهدوء حول الأشجار ،
كما يخاف من إيقاظ الطيور ،
النوم في أعشاشهم
"توا مثل عالم آخر بالنسبة لي ،
ووجدت نفسي أتمنى -
أتمنى أن يكون ذلك صحيحًا.

لقد عانيت - وكرهته ،
لكن في ذهني ولدت فكرة ،
صنع مسار جديد بالنسبة لي -
الذي أجد طريقي الآن.

أرى الآن -
بينما أعاني هنا
لا يجب أن أشكك في ذلك
إنها طريقة الحياة -
الكثير من السعادة تفسدني

سأكون مغرمًا جدًا بالحياة على الأرض
وما بعد الحياة أسعى
لن يكون حلو جدا -.
يجب أن تكون لدينا مشاكلنا هنا
قلوبنا مزقتها الخسارة ،
أيدينا ملطخة بالدماء بسبب الحرب ،
ترك مستقبلنا مجهولا.

مرة أخرى حان الوقت
عندما يلتقي النهار والليل ، & # 8211
لكن كل شيء يتباعد
ولكن المس هنا في مرورهم
أنا سعيد لأن الله جعلها كذلك
لأنها تثيرني في روحي
لرؤية بريق اليوم مشرق
تلبية هدوء الليل الحلو.

غلاف الكتاب & # 8217s بسيط وغير مزخرف.

1 الملازم ليفيت كلينتون بيك الابن ، في صورة غير مؤرخة تم التقاطها في الولايات المتحدة.

الطيار والمروحة والقوة. نظرًا لأكمام Beck & # 8217s الملفوفة وضوء الشمس الشديد ، ربما تم التقاط هذه الصورة في مكان ما في جنوب شرق الولايات المتحدة. دليل آخر: 406 مجموعة مقاتلة P-47 لم يكن بها أغطية محرك بيضاء.

بتاريخ ٨ مارس ١٩٤٤ ، تم كتابة هذه الصورة & # 8220Offer & # 8217s Party، AAF & # 8221.

طيار مقاتل يسرد أسماء الرجال في الصورة. هم (من اليسار إلى اليمين):

بيلنجتونجيمس لين 2 الملازم (0-810463) & # 8211 مقاطعة كوينز ، نيويورك
KIA 24 يونيو 1944 ، MACR 6346 ، P-47D 43-25270
دوجان، Bernard F. 2 الملازم (0-811868) & # 8211 مقاطعة مونتغومري ، بنسلفانيا.
KNB 15 أبريل 1944 (لا MACR)
من مواليد 16/8/19
مقبرة أرلينغتون الوطنية المدفونة 19/7/48
بيك ، ليفيت كلينتون الابن ، الملازم.

الصف الأوسط

طويل، بريس إي الملازم (0-811938) & # 8211 إدموند ، حسنًا. (حرب نجت)
فان إيتن، تشيستر ل. ميجور (0-663442) لوس أنجلوس ، كاليفورنيا. (حرب نجت)
جوديت، إدوارد ر. 2 الملازم (0-686738) & # 8211 مقاطعة ميدلسكس ، ما.
KIA 29 يونيو 1944 ، MACR 6225 ، P-47D 42-8682
أثرتون
بنسون، ماريون أرنولد 2 الملازم (0-806035) & # 8211 مقاطعة دي موين ، أي.
KIA 17 يونيو 1944 ، MACR 6635 ، P-47D 42-8493

كريمر، براينت لويس 1 اللفتنانت (0-810479) & # 8211 مقاطعة تشاتام ، جا.
كيا 7 أغسطس 1944 ، MACR 7405 ، P-47D 42-75193
كارا مونتريف (حفيدة) بحسب طيار مقاتلوولدت ابنة كريمر & # 8217 بعد ثلاثة أسابيع من مقتل والدها.
دورسي الثالث، Isham “Ike” Jenkins & # 8211 Opelika، Al. (حرب نجت)
ديفيد "ويت" دورسي (شقيق)

لاحظ أن الرائد فان إيتن يرتدي أجنحة سلاح الجو الملكي البريطاني أو سلاح الجو الملكي البريطاني.

مراجعة لتقارير طاقم الطائرة المفقودة أسفرت عن عدد هائل من الحسابات التي فقدت بسببها طائرة ، ولم يعد الطيار. هذا ينطبق على MACR 6224 ، والذي يغطي خسارة Beck & # 8217s. ومع ذلك ، في الداخل طيار مقاتل يظهر حساب Beck & # 8217s الخاص بمهمته الأخيرة ، وهو يكتب مختبئًا في Anet ، والذي يوفر & # 8220 الجانب الآخر & # 8221 من تقرير طاقم الطيران المفقود. Beck & # 8217s ، المكالمة اللاسلكية الأخيرة ، & # 8220Eddie ، أعتقد أنني قد أضطر إلى الإنقاذ ، "& # 8211 على الأرجح إلى الملازم 2 إدوارد ر. أعتقد أنني سأضطر إلى الإنقاذ "، بقلم الملازم براينت ل.كرامر ، الذي قُتل بالرصاص بعد أقل من شهرين.

تم إسقاط اللفتنانت جوديت وقتل خلال نفس الاشتباك ، أثناء الطيران P-47D 42-8682 (مغطى في MACR 6225).

حساب Beck & # 8217s ، وصور MACR 6224 ، اتبع أدناه:

كنا نطير على & # 8220 مبكرًا & # 8221 في صباح ذلك اليوم من يوم 29 يونيو. لقد انطلقنا في الفجر الغامض ، الذي لا يمكن أن تتباهى به سوى إنجلترا ، لتناول الإفطار والإحاطة. كلاهما مُرضٍ للغاية ، لقد أقلعنا وتوجهنا نحو هدفنا ، على بعد أميال قليلة جنوب غرب باريس ، على طول نهر السين. لم تحمل رحلتي أي قنابل ، لأننا سنكون غطاءً علويًا للسرب أثناء إطلاقهم للقنابل. كانت مهمة جماعية (ثلاثة أسراب).

قبل أن نصل إلى الهدف الأول مباشرة ، انفتح الجسر وقمنا ببعض الإجراءات المراوغة للالتفاف حوله. لم يكن أي منها قريبًا جدًا من رحلتي ، لكننا لم نمنحهم كثيرًا من الهدف لإطلاق النار عليه ، على ما أعتقد. جعلت الغيوم من الصعب جدًا إبقاء الآخرين بالأسفل في الأفق ، لذلك هبطت إلى حوالي 12000 قدم. فقدنا بقية السرب لبعض الوقت ثم رصدتهم في اتجاه الغرب وهم يتعرضون لإطلاق النار. بدأت من هناك برحلتي ، وعندما اقتربنا من الآخرين ، اتصل شخص ما في رحلتي:

& # 8220Break ، Beck ، flak. كسر اليسار! & # 8221

فعلت ، ثم قال إيدي ، على ما أعتقد: & # 8220It & # 8217s a 190. & # 8221

استدرت 180 درجة ورأيت 190 في منتصف ثلاث 47 ثانية - كريمر وإيدي وأونجر. أعطيته دفعة كاملة وبدأت مرة أخرى بعد الشيطان الصغير. لقد بدا صغيرًا جدًا بين الصواعق ولم أجد صعوبة في التعرف عليه باعتباره 190. كان ينفصل ثم أعتقد أنه رآني قادمًا بعده عندما استدار وكنا نواجه بعضنا البعض. لبرهة وجيزة ، فكرت في الانقسام إلى وضع يمكنني أن أسقط فيه على ذيله ، لكنه كان أول جيري أنا & # 8217d رأيته على الإطلاق ولم أكن سأسمح له بالعيش لفترة طويلة إذا كان بإمكاني مساعدته.

ومع ذلك ، كنت أعلم أن فرصه في إطلاق النار علي ، في وجهي ، ستكون جيدة بنفس القدر ، لكنني كنت متحمسًا ومجنونًا إلى حد ما لدرجة أنني لم أكن أتحمل ذلك. ضغطت على الزناد وأعتقد أن الجولة الأولى أصابته لأنني رأيت ضربات على القلنسوة وجذور الجناح والمظلة على طول الطريق. أعتقد أنني & # 8217d قد طرت من خلاله مباشرة ، لكنه انفصل قليلاً إلى اليسار و جرفت بطنه من مسافة قريبة جدًا. قلت لنفسي:

& # 8220Becky ، هناك & # 8217s انتصارك الأول. & # 8221

فقط للتأكد ، على الرغم من ذلك ، استدرت معه وبدأت في النزول ولكن يبدو أنني لم أكن & # 8217t أسير بسرعة كبيرة. لقد صدمت دواسة الوقود بكف يدي ، لكنني شعرت بالدهشة عندما شعرت أنها بالفعل في وضع التوقف. لقد انقلبت على مفتاح الماء ولكن يبدو أن ذلك لم يفعل أي شيء أيضًا. نظرت إلى أجهزتي ومن ثم كان الأمر واضحًا جدًا. تم إطلاق النار على محرك سيارتي. شعرت بالقليل من الذعر في البداية لكنني استقرت وبدأت & # 8220 أتحقق من الأشياء. & # 8221

لا يبدو أن أي شيء فعلته كان له أي تأثير ، لذلك اتصلت:

إيدي ، أعتقد أنني قد أضطر إلى الإنقاذ.

بدأ النفط يلعق فوق قمرة القيادة. اعتقدت أننا نذهب مرة أخرى. تمامًا مثل شيربورج. إنها أسوأ هذه المرة ، على ما أعتقد. كان المحرك اللعين ينقلب وكان هذا كل شيء. كنت أعلم أنه لا يمكنني أبدًا إنشاء القناة ، لكنني ما زلت أحاول ، على ما أعتقد ، لأنني كنت أعبث بالخانق وكل ما يمكنني الحصول عليه الآن.

ما زلت أراقب & # 8220victory & # 8221 ، رغم ذلك. كان ينزل في دوامة إلى اليسار ، يدخن بشدة. إضرب! ضربني شيء ما في ظهري ودفعني إلى الأمام. لم أكن بحاجة & # 8217t إلى النظر لمعرفة ما كان عليه. حطمت اليسار وسحبت اللافتات من كل شيء وكان هناك. 190 صغيرًا أنيقًا جالسًا على ذيلتي & # 8211 رمادي ولامع ، ينفث نيران الموت في وجهي. لم يكن & # 8217t مشهدًا جميلًا للغاية ، يجب أن أقول - بالنظر إلى مدافعه - عرفت حينها أنني لم أعد أقاتل من أجل تشغيل السفينة مرة أخرى. كنت أقاتل من أجل حياتي !!

كنت خائفة جدًا للحظة ، لكن يبدو أنه عندما أحسست بهذا الشعور في الداخل وأعتقد أنني جبان ، حدث شيء ما. لقد فعلت ذلك ، وكنت مرة أخرى الأمريكي المجنون الذي أقاتل بمحرك. لقد نسيت في الوقت الحالي أن محرك سيارتي كان ميتًا ، على ما أعتقد ، لأنني شاهدته وهو يمر من أمامه ثم قفزت طائرتي الورقية إلى اليمين إلى حد علمت أنه سيكون كذلك. لم أكن قد & # 8217t نظرت إلى مقدمة المظلة لبعض الوقت والآن كما فعلت ، كل ما رأيته هو انعكاس مشهد البندقية في الزجاج المغطى بالزيت. لقد شتمت وضغطت على الزناد ، وأطلقت النار في الظلام ، لكن على الأقل شعرت بتحسن. ركلت السفينة جانبًا لإلقاء نظرة من الجانب وكان هناك جيري - على بعد مائة ياردة فقط في المقدمة. فكرت في تأرجح أنفي إلى الموضع الصحيح ، وأطلقت النار. لا أعرف ما إذا كنت قد ضربته أم لا ، لكنه بدا في عجلة من أمره لإبعاده عن الجحيم.

ضغطت على الزر & # 8220mike & # 8221 وقلت:

& # 8220I & # 8217m إنقاذ. & # 8221 لكن كل ما سمعته هو الصمت المميت. علمت حينها أن جهاز الراديو الخاص بي قد تم تفجيره إلى أجزاء صغيرة بواسطة جيري على ذيلتي.

اعتقدت أنني & # 8217d أفضل أن أقفز على ارتفاع حوالي 4000 قدم ، لذلك قمت بفك حزام الأمان الخاص بي ثم ارتجفت سفينتي وسمعت انفجارات رائعة في كل مكان من حولي. نظرت خارج المساحة الخالية الوحيدة المتبقية في المظلة ، ورأيت المزيد من القذائف أكثر مما حلمت به في منطقة صغيرة واحدة. لم أتمكن & # 8217t من رؤية أي طريق للكسر ، لذا ذهبت إلى اليمين ، لأن السفينة فعلت ذلك ، على ما أعتقد. علمت حينها أن الإنقاذ سيعني أسرًا أكيدًا ولا يزال لدي القليل من الأمل في فرصي في الهروب. قررت التمسك بالسفينة وجرب خدعة & # 8220Benny & # 8221 وقد تحدثت عنها ليلة واحدة قبل مقتله.

فتحت المظلة صدعًا حتى أتمكن من رؤية الأرض وعندما فعلت ذلك ، رأيت أطول مساحة صافية من الأرض أعتقد أنني رأيتها في فرنسا. اعتقدت أنه كان على بعد مسافة مناسبة تقريبًا ، لكي أقوم بالغوص إلى سطح السفينة ثم انطلق بسرعة هناك ، على مستوى أعلى الشجرة ، والبطن.

تذكرت أنني خلعت حزام الأمان ، لذلك بدأت أحاول ارتدائه وما زلت أراقب جيري في نفس الوقت - أيضًا أطير السفينة - بدون محرك. بعض المرح ، وإذا كنت ترغب في تجربة قدرتك على أن تكون متعدد الاستخدامات ، فهذه خدعة جيدة.

لقد خضت جيري دون رؤيتي ، على ما أعتقد ، ثم نزلت بين الأشجار التي كان علي أن أبقى أعين من قمرة القيادة ، لذلك تخليت عن فكرة ربط حزامي مرة أخرى ، وقررت أن أمتد حظي أكثر من ذلك بقليل ، عن طريق القيام بالمستحيل. لم يكن لدي خيار سوى الجحيم بالحزام. هنا يأتي جيري مرة أخرى. كان لدي حوالي 275 ميلا في الساعة ، لذلك شعرت بأنني جميلة & # 8220safe & # 8221 ، قد تقول. كنت أنتظر حتى يصل إلى النطاق ، ثم يكسر ويرمي تصويبه ثم بطنه. كان الأمر بسيطًا للغاية ، عندما تصادف أنك الشخص الأكثر حظًا في القوة الجوية بأكملها. وضعت يدي على لوحة العدادات وانتظرت حتى تباطأت قليلاً. خففت من سرعتها ببطء وكنت على وشك أن تلمس الأرض عندما أدركت أنني لم أضع اللوحات الخاصة بي لأسفل وأن سرعة التوقّف عندي ستكون سريعة جدًا. توقفت ، لكن قبل أن أفعل ذلك بقليل ، شعرت بدعامة ترتطم بالأرض. دفعت مقبض الرفرف لأسفل ثم شاهدت العشب يمر على كلا الجانبين. بدا الأمر كما لو أنني & # 8217d أجد نفسي في منتصف الطريق عبر فرنسا الآن ، ولا بد أن الملعب ينفد. ركلت السفينة جانبًا ونظرت. كانت الأشجار لا تزال بعيدة بعض الشيء ، لذا خففت من سقوط الفتاة العجوز ثم انزلقت. وضعت يدي & # 8220stick & # 8221 على اللوحة أيضًا ، واستعدت للتو وانتظرت. لقد صدمتني قليلاً ، لكن نظرًا لأنني ركبت عددًا قليلاً من الوقايات الدوارة الخشنة بدون حزام أمان ، كنت أبلي بلاءً حسنًا بدون واحدة الآن عند 100 ميل في الساعة أو نحو ذلك في قطعة كبيرة من المعدن 7 1/2 طن. قبل الأقدام القليلة الماضية ، استدارت السفينة إلى اليمين وألقت بي محطمة في الجانب الأيسر من قمرة القيادة. عندها أدركت أن ظهري وأضلعي كانا مؤلمين بالفعل من الصدمة التي تلقيتها من مدفع 190 & # 8217.

كانت ألسنة اللهب تلتهب فوق غطاء سفينتي ولم يكن لدي أكثر من الوقت الكافي للخروج. كنت أعرف أنني لن & # 8217t لتدمير سفينتي. قفزت إلى الخارج ، هبطت بالمظلة وكل شيء ، وضربت مرة أخرى على جانبي الأيسر ، على الجناح. لقد كنت مؤلمًا جدًا حول هذا الجزء مني الآن ، كما أنني متحمس جدًا ومجنون جدًا بحيث لا أهتم كثيرًا.

على بعد أمتار قليلة من السفينة توقفت لفترة كافية لخلع جميع المعدات المربوطة بي. فكرت في إخراج مجموعة أدوات الهروب من حزمة & # 8216chute الخاصة بي ، ولكن لم يكن هناك وقت & # 8217t.

عندما تكون على بعد 100 ميل داخل أراضي العدو ، فمن الطبيعي أن يشعر المرء أن كل شجيرة تخفي ألمانيًا. لم أكن متمرسًا في القتال الأرضي ، لذلك لم أكن أتطلع إلى إطلاق النار عليه مع الألمان بمسدسي .45.

كانت الأفكار تدور في ذهني حول ما يجب القيام به وكيف ، كل ذلك خلال تلك الثواني الخمس أو العشر الأولى. حتى أنني فكرت في إخفاء & # 8216 شاتي كما تلقينا تعليمات في محاضرة ، لكني نظرت إلى طائرتي وكدت أضحك.

في حوالي الساعة 0815 يوم 29 يونيو ، كنت أطير بجناح يلو فلايت ليدر ، الملازم بيك ، على ارتفاع 13500 قدم على اتجاه 260 درجة فوق درو. قفزت الطائرة بشكل فعال للغاية في هذا الوقت من قبل أربع طائرات FW-190 ، التي خرجت من السحب فوقنا مباشرة. لقد انكسر اللفتنانت بيك وأنا إلى اليسار ، وأصيبت واحدة من 190s بضربات على طائرة بيك قبل أن أتمكن من إزالتها من ذيله. كان محركه يدخن بشكل سيء إلى حد ما ، وبينما كنت أتبع طائرة العدو في غطس ، محاولًا الاقتراب من مدى فعال ، سمعت الملازم بيك ينادي على الراديو ويقول ، "ضربت طائرتي. أعتقد أنني سأضطر إلى الإنقاذ.لا أستطيع أن أقول على وجه اليقين ما إذا كان قد نجح في القفز أم لا ، ولا أنا متأكد من أنه قفز. ومع ذلك ، فمن المحتمل تمامًا أنه قفز ونجح. أفاد طيار من السرب 513 ، كان يحلق أسفلنا وقت المواجهة ، أنه رأى مقاتلًا أسود مجهول الهوية يغوص في الأرض ، ورأى مزلقًا ينفتح فوقه. كانت Focke-Wulfs من الفضة.

تقرير طاقم الطائرة المفقود 6224

هنا & # 8217s NARA & # 8217s النسخة الرقمية من & # 8220Meldung über den Abschuss eines US-Amerikanisch Flugzeuges & # 8221 (تقرير عن إسقاط طائرة أمريكية) للملازم بيك وصاعقه. لاحظ أنه على الرغم من إسقاط الملازم بيك في 28 يونيو 1944 ، إلا أن هذه الوثيقة قد تم جمعها بعد أربعة أشهر فقط بقليل: 2 نوفمبر 1944. وكان الملازم بيك قد توفي قبل شهرين.

هنا & # 8217s قائمة (القائمة رقم 28 ، على وجه التحديد) لأربعة من طائرات الحلفاء الحربية التي تم إسقاطها في فرنسا في 27-28 يونيو 1944. تظهر البيانات حول الخسائر على أنها أسود نص مكتوب ، بينما تم توقيع أرقام تعريف تقارير Luftgaukommando ذات الصلة في ، بتنسيق أحمر . أرقام تقرير Luftgaukommando هي KE 9108 و KE 9065 و J 1582 (طائرة Lt. Beck & # 8217s) و KE 9064. لاحظ أنه تم الإبلاغ عن الملازم Beck ، الاسم الذي لم يكن معروفًا بعد ذلك ، على أنه & # 8220flüchtig & # 8221: إغلاق الترجمة & # 8220fugitive & # 8221.

لم أتمكن من ربط KE 9108 بأي طائرة ، لكن KE 9064 يتعلق بالتأكيد بـ Lancaster III JB664 (ZN * ن) رقم 106 من السرب RAF ، بقيادة P / O Norman Wilson Easby ، و KE 9065 يغطي لانكستر I LL974 (ZN * F) ، بقيادة F / Sgt. إرنست كليف فوكس. من بين الرجال السبعة في طاقم كل طائرة رقم 8211 وكلاهما من السرب رقم 106 RAF & # 8211 ، لم يكن هناك ، للأسف ، أي ناجين.

كما هو موضح في W.R. Chorley & # 8217s خسائر أوامر القاذفة ، المجلد 5:

JB664: T / o 2255 Metheringham مستهدف بالمثل. [لمهاجمة منشآت السكك الحديدية في فيتري لو فرانسوا.] تحطمت 2 كم شرق برانسليس (سين وآخرون مارن) ، 16 كم جنوب شرق نيمور. تم دفن جميع [الطاقم] في مقبرة برانسليس البلدية.

LL974: T / o 2255 Metheringham لمهاجمة منشآت السكك الحديدية في Vity-le-Francois. أسقطه مقاتل ليلي ، تحطم في Thibie (Marne) ، على بعد 11 كم من WSW من وسط Chalons-sur-Marne. تم دفن جميعهم محليًا ، منذ ذلك الحين تم إحضار رفاتهم إلى دييب لدفنها في مقبرة الحرب الكندية.

على الرغم من أن أرقام تقرير KE & # 8211 التي تغطي خسائر طائرات الكومنولث البريطانية & # 8211 تظهر في NARA & # 8217s القائمة الرئيسية لتقارير Luftgaukommando ، لا أعرف ما إذا كان (حسنًا ، لا أعتقد) أنهم احتجزوا بالفعل في نارا.

هذه صورة (بطاقة بريدية؟) للشارع الرئيسي لشارع Rue Diane de Poitiers في Anet. عاش الملازم بيك في الطابق الثالث من المبنى على اليمين ، في غرفة بها نافذة أسفل الرمز الصغير & # 8220X & # 8221 مباشرةً.

وأدناه ، عرض Google Street view لعام 2018 لشارع Rue Diane de Poitiers ، والذي (حسنًا ، إلى أفضل درجة ممكنة) يكرر اتجاه ومنظور صورة البطاقة البريدية أعلاه في الأربعينيات من القرن الماضي. على غرار البطاقة البريدية ، يتجه المنظر نحو الجنوب والجنوب الشرقي.

ما كان مطعم Madame Mesnard & # 8217s مشغول الآن بفرع البنك الشعبي ، بينما يحتل العمل على اليمين (_____ مركزي& # 8220) هي الآن خدمة مغسلة Pressing Diane Anet.

قبل كل شيء ، وبشكل مؤلم ، فإن أوجه التشابه بين المنظر & # 8220 ثم # 8221 ، والمنظر & # 8220now & # 8221 ملفتة للنظر. نافذة مكان اختباء الملازم بيك & # 8217s مرئية مباشرة أسفل أقصى اليسار من هوائيي التلفزيون.

أدناه ، عرض آخر من Google لـ 16 & # 8211 18 Rue Diane de Poitiers.

______________________________

هذا منظر مختلف تمامًا لشارع ديان دو بواتييه: الرسم ، الذي رسمه الملازم بيك ، يُظهر المباني عبر الشارع مباشرةً من نافذة غرفته. تظهر صورته الذاتية على شكل انعكاس في الجزء السفلي الأيمن من النافذة ، مع الأحرف الأولى من اسمه & # 8211 & # 8220بواسطة LCB& # 8221 & # 8211 أدناه.

وفي الأسفل ، عرض شارع Google 2018 (وإن كان على مستوى الأرض) للمبنى مباشرة عبر الشارع من غرفة الملازم بيك & # 8217s. في عام 2019 ، أصبح & # 8217s منزل بولانجيري pâtisserie chocolaterie à Anet (متجر حلويات مخبز الشوكولاتة في Anet).

______________________________

فيما يلي مداخل اليوميات الأخيرة للملازم أول بيك & # 8217 والكلمات الأخيرة لوالديه ، والتي تم تأليفها قبل رحيله مباشرة من آنيت ومحاولته المشؤومة للعودة إلى قوات الحلفاء:

إنه يوم جميل جدًا اليوم ، أول يوم مشمس لطيف منذ أكثر من أسبوع. سأضطر فقط إلى الاستلقاء في الشمس لبعض الوقت ، على الرغم من أنني فزت & # 8217t أكتب كثيرًا. كما قلت سابقًا ، كنت سأغادر في الساعة 8:00 صباحًا الساعة 8217 # في الليل. كان هذا خطأ ، بعد التحدث إلى بوليت حول هذا الأمر. كانت الساعة 8:00 و # 8217 صباحا. هذا يعني أنه ليس لدي غدًا للكتابة ولذا يجب أن أنهي اليوم كتابتي من فرنسا.

لقد كان الكثير من المرح كتابة كل هذا. أعتقد أنني سعيد في منتصف الطريق لأنني شاركت في هذا الجزء من الحرب. بعد ساعات قليلة من هبوط طائرتي في فرنسا ، قلت لنفسي:

& # 8220Boy ، يا لها من قصة ستصنع. & # 8221

حتى لو لم أخرج من فرنسا على الإطلاق ، فسيكون هذا عن طريق البريد ، وهذا أحد الأسباب التي جعلتني آخذ الأمر على محمل الجد. لو شعرت أنه لن يُقرأ أبدًا ، ما كان ينبغي لي أن أكتب كثيرًا.

إن كتابة شيء مثل هذا لن يتم إرساله عبر البريد على الفور يمنحني فرصة لقول أي شيء أشعر به. إذا عدت إلى إنجلترا وأخيراً إلى أمريكا مرة أخرى ، يمكنني فقط أن أمزق أي شيء كان من المفترض أن يُقرأ إذا قُتلت أثناء محاولتي العودة. من ناحية أخرى ، إذا لم أفعل ذلك ، فإن كل ما كتبته سيكون هنا ليقرأه أي شخص ، وأشعر أنه سيكون نهاية أفضل لحياتي من أن أكون & # 8220 مفقودًا في العمل. & # 8221

لا أحد يريد أن يموت هكذا - فقط دون أن يعرف أحد ما حدث. أشعر حينها أنني أنجزت الكثير حقًا في ترك هذه الأفكار العابرة ورائي.آمل من كل قلبي أن يكونوا بعض الراحة لجميع أصدقائي ، وخاصة لأمي وأبي.

عندما تقرأ كل هذا سأكون هناك أنظر من فوق كتفك. (قد لا تراني ولكني هنا). يمكنك أن تشعر بأنني لم أذهب بعيدًا ، ولكن بدلاً من ذلك ، عدت إليك. (أنا أقرب بكثير مما كنت عليه في إنجلترا وفرنسا).

يجب أن ترى اسمرار بلدي الآن. أنا & # 8217m إما قوية قذرة أو شديدة السمرة ، واحدة أو أخرى. على الأقل أنا أحب ذلك وأشعر بصحة أكبر عندما أكون أسمر ، كما أخبرتك من قبل.

& # 8217 سوف أتحسس إذا لم يحضر لي لارسون علبتي سجائر. يجب أن يكون قد قتل اثنين من جيريز للحصول عليهم. يا له من رجل.

كيف يمكن لرجل أن يشعر بالحزن والوحدة مع شخص يفعل كل شيء في العالم من أجلك & # 8211؟

أمي ، إذا أردت ، أنا & # 8217d مثلك لكتابة رسالة إلى بوليت ولارسون. يمكنهم الحصول على السيدة الفرنسية التي تحدثت عنها لترجمتها لهم. يمكنك كتابة حرفين أو حرف واحد فقط - يناسبك. قم بتوجيهها إلى لارسون رولاند ، أنيت ، فرنسا.

لقد عاش هنا طوال حياته والجميع يعرفه. أيضًا ، إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك أن تطلب منهم الكتابة وإخبارك بما حدث. سوف تريد أن تعرف أنني متأكد ، وإذا كان هناك أي طريقة بشرية ممكنة ، فسوف يكتشفونك ويكتبون لك.

لذا ، بينما يقترب هذا اليوم الجميل من نهايته ، كذلك كتابتي. تذكر دائمًا هذا القول الذي تضعه في أسفل العديد من رسائلك. إنها حقًا عبارة قصيرة وصادقة وبسيطة للغاية ولكنها تحمل عالماً من الراحة والفكر:

ظللت أبتسم كل يوم وقد جعل كل يوم في حياتي سعيدًا بفرح. فقط تذكرني كالمبتسم دائمًا يا أمي. والآن يجب عليك أنت وأبي ، & # 8220 الحفاظ على ذقنك مرفوعة & # 8221 و & # 8220 حافظ على الابتسام & # 8221 ، دائمًا.

سأكون دائما ، ابنك المحب

وفي وقت سابق من النص ، رسالة إلى مجهول & # 8220Helen:

لم & # 8217t تعتقد أنني كنت سأنسى أنت، هل فعلت؟

بعد معرفة فتاة جميلة مثلك ، لمدة اثني عشر عامًا ، سيكون الرجل على الإطلاق & # 8220dope & # 8221 إذا فعل!

من السهل التفكير في كل الأوقات الرائعة معًا ولكن نسيانها سيستغرق أكثر من العمر.

أعتقد أن شيئًا ما قد حدث خطأ في الجهاز الذي & # 8220 يضع الأسماء على الرصاص & # 8221. كلانا كنا متأكدين تمامًا ، أليس كذلك & # 8217t نحن؟ لقد شعرت حقًا أنني سأعيش حتى سن المائة ، لكنني أفترض أنني أستطيع أن أقول ، بأمان تام ، أنه خلال سنواتي الـ 24 كان لي نصيب من العيش.

من الأجمل دائمًا ، على أي حال ، إنهاء قصة في أفضل حالاتها. قصتي تنتهي كما أحبها. مليئة بالإثارة والإثارة ووخز الدم في عروقي - قتال.

أعتقد أنه ليس هناك أي شيء آخر يمكن قوله. أنت تعرف كيف كنت دائمًا تجاه مثل هذه الأشياء. ربما يكون ترك الأشياء دون قولها في بعض الأحيان أفضل. الآن فقط ، قد يبدو أي شيء أقوله أحمق أو غير صحيح. ربما يكون الأمر كذلك ، ولكن عندما يكتب شخص ما ملاحظة من هذا النوع ، فإنه لا يقول في كثير من الأحيان أشياء لا يعنيها & # 8217t.

إذا كان بإمكانك رؤية وجهة نظري ، فسأقول هذا فقط وليس أكثر.

لقد أحببتك كثيرًا عندما كنا في أفضل حالاتنا. يجب أن تكون قد عرفت. بالتأكيد يمكنك أن تقول. بالنسبة لبعض الوقت ، سوف أعترف أنني لم أكن متأكداً.

كانت علاقة الحب بيننا ، & # 8217 ، غير منتظمة تمامًا ، وعلى الرغم من أنها ربما كانت أفضل ، سأفكر دائمًا في أنها جزء رائع جدًا من حياتي.

ربما لو كنا أكبر سنًا عندما التقينا واستقرت أكثر قليلاً ، وكذلك أنت ، لكنا متزوجين.

كما اتضح ، أنت أفضل حالًا لأنك ستكون أرملة الآن بدلاً من فتاة شابة جميلة ، أمامك مستقبل رائع.

حسنًا ، & # 8220Sweet Stuff ، & # 8221 سأقول وداعًا الآن ، مع قبلة للأوقات القديمة.

أريد أن أتمنى لك كل السعادة التي يمكن أن تكون لك.

حتى نلتقي مرة أخرى - سأنتظر.

أخيرًا ، قبل مغادرته أنيت:

إذا حدث لي أي شيء ، آمل أن تتمكن من إنهاء قصتي. ستكون أمنيتي الأخيرة وأعتقد أنها طريقة لطيفة للغاية لإنهاء حياة منتفخة تمامًا حتى الآن. بطبيعة الحال ، آمل حقًا أن أتمكن من إنهاء القصة بنفسي ، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك ، فستنتهي من النهاية. سيطلب بوليت من شخص ما أن يكتب لك ويخبرك بما حدث ، إذا كان بإمكان مترو الأنفاق الفرنسي اكتشاف ذلك. هذه ملاحظة صغيرة غير سعيدة ، أليس كذلك؟ ومع ذلك ، أشعر بالعكس.

فيما يلي صور لأربعة من الطيارين ذكرها بيك ، أو تظهر في الصورة الجماعية أعلاه.

هذا هو & # 8220 Dorsey III & # 8221 ، وبالتحديد Isham “Ike” Jenkins Dorsey III ، من Opelika ، ألاباما. لقد نجا من الحرب. بمساهمة من شقيقه ، ديفيد "ويت" دورسي ، تظهر هذه الصورة في صفحة Isham Dorsey III & # 8217s التذكارية في سجل النصب التذكاري الوطني للحرب العالمية الثانية.

______________________________

& # 8220Unger & # 8221 ، المذكورة في حساب مهمة Beck & # 8217s الأخيرة ، مدرجة في طيار مقاتل كـ & # 8220Lt. Edwin H. Unger، Jr.، New York، NY & # 8221 تظهر صورته ، كطالب طيران ، في مركب من صور فوتوغرافية لجنود من ناسو ، نيويورك ، في ناساو ديلي ريفيو ستار بتاريخ 26 مايو 1944 ، تم الوصول إليه عبر موقع Thomas N. Tyrniski & # 8217s FultonHistory. (هذا هو & # 8217s حيث & # 8220إذا كنت تقرأ هذا ، فلديك الكثير من الوقت بين يديك& # 8221 من!) الملازم أونغر نجا من الحرب.

إذا كنت تقرأ هذا ، فلديك الكثير من الوقت بين يديك

هذا هو الرائد تشيستر إل فان إتن من لوس أنجلوس ، الذي شوهد (يرتدي RCAF أو أجنحة سلاح الجو الملكي البريطاني) في وسط الصورة الجماعية. تظهر هذه الصورة ، الموجودة أيضًا في سجل النصب التذكاري الوطني للحرب العالمية الثانية ، في صفحة تذكارية أنشأها تشيستر إل فان إيتين بنفسه.

______________________________

تظهر أيضًا في السجل التذكاري للحرب العالمية الثانية صورة الملازم براينت ل. كريمر ، وتظهر على صفحة تذكارية أنشأتها حفيدته ، كارا مونتريف. أفترض أن هذه الصورة التقطت في الولايات المتحدة القارية.

هنا & # 8217s صورة الملازم كريمر & # 8217s ، مأخوذة في أغسطس من عام 1943 ، من الأرشيف الوطني & # 8217 مجموعة & # 8220 مطبوعات فوتوغرافية للكاديت والضباط ، وطاقم الطيران ، والأعيان في تاريخ الطيران & # 8220.

بيك ، ليفيت سي ، الابن (بيك ، ليفيت سي ، الأب) ، طيار مقاتل، السيد والسيدة ليفيت سي بيك ، الأب ، هنتنغتون بارك ، كاليفورنيا ، 1946

كورلي ، و. خسائر قاذفة قنابل سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية المجلد 5 & # 8211 1944، ميدلاند للنشر ، هينكلي ، إنجلترا ، 1997

اعتمادات القوات الجوية الأمريكية لتدمير طائرات العدو ، الحرب العالمية الثانية & # 8211 دراسة تاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 85مركز ألبرت ف. سيمبسون للبحوث التاريخية ، الجامعة الجوية ، 1978

جاك ديسوبري & # 8211 في ويكيبيديا

الطيارون المتحالفون في Buchenwald & # 8211 في ويكيبيديا

قائد السرب فيليب جون لاماسون ، DFC & amp Bar & # 8211 في ويكيبيديا


إدموند لانكستر ، إيرل لانكستر وليستر (1245-96)

كان إدموند مؤسس منزل لانكستر. ولد في يناير 1245 وهو الطفل الرابع والابن الثاني لهنري الثالث (مواليد 1207) ، ملك إنجلترا ، وإليانور بروفانس (ب. ج. 1223) ، وكان الأخ الأصغر للملك إدوارد الأول.زوج إدموند أولاً من الوريثة العظيمة أفلين فورز ، التي كانت أصغر منه بكثير ، لكنها توفيت عن عمر يناهز 15 عامًا فقط عام 1274 وتزوج من أرملة أرتوا بلانش ، ابنة أخت لويس التاسع ملك فرنسا والأرملة ملكة نافارا في إسبانيا ، في ج. أواخر عام 1275. ابنة بلانش من زواجها الأول من إنريكي الأول ، خوانا الأولى (مواليد 1273) ، كانت ملكة نافارا وملكة فرنسا ، وأم لثلاثة ملوك من فرنسا وزوجة ملكة إنجلترا ، زوجة إدوارد الثاني إيزابيلا من فرنسا. وُلد توماس ، الابن الأكبر لإدموند وبلانش ، في نهاية عام 1277 أو بداية عام 1278 ، وتبعه ابن آخر ، هنري ، عام 1280 أو 1281. عاش الابن الثالث ، جون ، معظم حياته في موطن والدته فرنسا.

حصل إدموند على إيرلدوم ليستر بعد وفاة عمه سيمون دي مونتفورت ، إيرل ليستر ، في معركة إيفشام عام 1265 في عام 1267 ، حصل على إيرلدوم لانكستر الجديد ، والذي أعطى سلالته اسمها ، من والده هنري الثالث وفي عام 1269 حصل على معظم الأراضي التي تعود ملكيتها لروبرت فيريرز ، الذي تم أخذ أرض ديربي منه لصالح إدموند. توفي الملك هنري في نوفمبر 1272 وخلفه شقيق إدموند الأكبر إدوارد الأول (مواليد يونيو 1239). كان إدموند مخلصًا جدًا لأخيه وتفاهموا جيدًا ، ودعم إدموند الملك بأمانة لبقية حياته ، حيث شارك في حروب إدوارد الويلزية في سبعينيات القرن الثاني عشر وأوائل القرن الثامن عشر. أبحر إلى جاسكوني كواحد من قادة قوات أخيه عام 1296 بعد أن ذهب إدوارد الأول للحرب ضد فيليب الرابع ملك فرنسا ، وتوفي في بايون في أوائل يونيو 1296 ، عن عمر يناهز 51 عامًا. عادت أرملته بلانش من أرتوا إلى موطنها الأصلي فرنسا ، حكمها صهرها فيليب الرابع وتوفيت في مايو 1302.

توماس أوف لانكستر وإيرل لانكستر وليستر (1277 / 8-1322)

كان توماس ، الابن الأكبر لإدموند من لانكستر وبلانش من أرتوا ، يبلغ من العمر 19 عامًا عندما توفي والده ، وحصل على أراضي إدموند من لانكستر وليستر وأراضي إيرلدوم ديربي. تزوج من الوريثة العظيمة أليس دي لاسي (مواليد 1281) في عام 1294 ، وعندما توفي والدها هنري عام 1311 أصبح إيرل لنكولن وسالزبري أيضًا. طفولته ، نظرًا لأنه كان ابن شقيق ملك إنجلترا وصهر ملك فرنسا ، غامضة بشكل لافت للنظر. خدم توماس عمه إدوارد الأول بإخلاص في حملته الانتخابية في اسكتلندا وأماكن أخرى حتى وفاة الملك في يوليو 1307 عن عمر 68 عامًا. خلف إدوارد ابنه الأكبر الباقي إدوارد من كارنارفون (مواليد 1284) ، والآن الملك إدوارد الثاني ، توماس من أول ابن عم لانكستر. بعد سبعة أشهر من انضمامه ، تزوج إدوارد الثاني من إيزابيلا الفرنسية ، ابنة أخت توماس. خلال الستة عشر شهرًا الأولى أو نحو ذلك من عهد ابن عمه ، كان توماس من لانكستر أحد أكثر مؤيدي إدوارد ولاءً حتى في مواجهة المحسوبية المفرطة التي أظهرها الملك لرجل يُدعى بيرس جافستون ، المفضل لديه ، ولكن في أواخر عام 1308 ظهر ذلك. أن ابني العم كانا في شجار خطير ، وانتقل توماس إلى موقف معارضة لإدوارد الثاني وبقي هناك لبقية حياته.

توماس من لانكستر وحليفه جاي بوشامب ، إيرل وارويك ، اختطفوا وقتلوا بيرس جافستون في يونيو 1312 ، ويعلق أحد المؤرخين على "الكراهية المميتة التي استمرت إلى الأبد" بين توماس وابن عمه إدوارد الثاني نتيجة لذلك. رفض توماس القتال من أجل إدوارد في معركة بانوكبيرن في يونيو 1314 وأقام جيشًا ضد الملك ، وقاتل مع إدوارد لعدة سنوات للسيطرة على الحكومة الإنجليزية ، غير قادرين على العمل معًا والتعاون. أخذ كل رجل يسير في جميع أنحاء المملكة بقوة مسلحة كبيرة متعمدا تجنب بعضها البعض. استمرت معاهدة الصداقة بين ابني العم في أغسطس 1318 لفترة قصيرة فقط ، وعندما تمردت مجموعة من البارونات الإنجليز ضد أحدث مفضل للملك ، هيو ديسبينسر الأصغر ، في عام 1321 ، كان توماس من لانكستر قائدهم. خسر معركة بوروبريدج للجيش الملكي في 16 مارس 1322 ، وتم قطع رأسه خارج قلعته الخاصة في بونتفراكت بعد ستة أيام. تركته زوجته أليس عام 1317 ولم يكن لديه أطفال شرعيين.

هنري لانكستر ، إيرل لانكستر وليستر (حوالي 1280 / 81-1345)

كان هنري الابن الثاني لإدموند من لانكستر وبلانش من أرتوا ، ووريث شقيقه توماس الذي ليس لديه أطفال. في أوائل عام 1297 تزوج من الوريثة مود شاورث ، التي أتت به إلى ويلز وجنوب إنجلترا. كان لديهم سبعة أطفال: ابن ووريث ، هنري من جروسمونت ، وست بنات ، بلانش ، وإيزابيلا ، ومود ، وجوان ، وإليانور ، وماري. ذهب هنري من لانكستر إلى اسكتلندا مع عمه إدوارد الأول في عام 1296 عندما كان عمره 15 أو 16 عامًا فقط ، وتم استدعاؤه لأول مرة إلى البرلمان في عام 1299. في السنوات القليلة الأولى من حكم ابن عمه إدوارد الثاني ، لعب دورًا ضئيلًا إن وجد. في السياسة أو في الحياة العامة ، يفضل على ما يبدو العيش بهدوء على أراضيه مع زوجته مود (المتوفى عام 1322) وعائلتهما المتنامية.

لحسن الحظ ، كان هنري خارج إنجلترا في معظم أواخر 1310 وأوائل 1320 ، مما جنبه من القرار الفظيع بالتخلي عن شقيقه توماس أو ملاحقته للخيانة والإعدام. لقد سمح له إدوارد الثاني بدولة توماس الأيرلندية في ليستر في عام 1324 ، ولكن لم يكن ذلك البلد الأول في لانكستر ، واحتفظ الملك بالكثير من ميراث هنري الشرعي في يديه. انضم هنري إلى ابنة أخته الملكة إيزابيلا عندما غزت إنجلترا في سبتمبر 1326 لإسقاط هيو ديسبينسر الأصغر المفضلة لزوجها ، وتم منحها رعاية ابن عمه إدوارد الثاني في قلعة وارويكشاير في كينيلوورث عندما أصبح من الواضح أن دعم الملك انهار ولم يعد بإمكانه الجلوس على العرش. الآن إيرل لانكستر أيضًا ، كان هنري الوصي الرسمي للملك الجديد ، المراهق إدوارد الثالث ، لكن ابنة أخته إيزابيلا حكمت لابنها ولم تسمح لهنري بأي سلطة أو تأثير على الإطلاق. فشل تمرد هنري القصير ضد حكم إيزابيلا في أواخر عام 1328 ، ولكن تمت إعادته على الفور إلى صالح الملك عندما أطاح ابن أخيه الكبير إدوارد الثالث بوالدته إيزابيلا في أكتوبر 1330. عاش هنري لمدة 17 عامًا أخرى ويبدو أنه فقد أعمى في ثلاثينيات القرن الثالث عشر. ، مما حد من دوره السياسي ، لكنه أعاد ثروات عائلته بعد إعدام توماس وجعل عائلة لانكستر من أكثر العائلات شهرة وثراء في البلاد. توفي في ليستر في سبتمبر 1345 عن عمر يناهز 65 عامًا.

إليانور من لانكستر ، سيدة بومون وكونتيسة أروندل (سي 1316 / 18-1372)

كانت إليانور الخامسة من بنات هنري الست ، إيرل لانكستر وليستر ومود شاورث ، بعد بلانش وإيزابيلا ومود وجوان وقبل ماري ، وولدت حوالي عام 1316 أو 1318. في عام 1330 تزوجت من جون بومونت ، ابنها ووريثها. هنري ، اللورد بومون ، نبيل فرنسي قضى معظم حياته في إنجلترا ، والنبيلة الاسكتلندية أليس بومون ني كومين ، وهي نفسها واحدة من اثنتين من بنات أختها وورثة جون كومين ، إيرل بوشان (المتوفى 1308). وُلد جون بومونت في يوم عيد الميلاد عام 1317 أو بالقرب منه ، وكان قريبًا جدًا من عمر إليانور. أصبح الزوجان الشابان والدين بعد تسع سنوات من زواجهما عندما ولد ابنهما هنري بومونت في أواخر عام 1339 ، وتوفي جون في مايو أو يونيو 1342 ، على ما يبدو قُتل أثناء المبارزة. واصل هنري بومونت نجل إليانور (1339-69) خط بومونت ، وكان سلفًا لصديق ريتشارد الثالث العظيم فرانسيس لوفيل.

في أوائل عام 1345 ، تزوجت إليانور من زوجها الثاني ريتشارد فيتزالان ، إيرل أروندل ووريث عمه جون دي وارين من ساري. يبدو أن الاثنين كانا على علاقة غرامية بالفعل ، وفي أواخر عام 1344 ، كان أروندل قد تزوج لأول مرة من ابنة عم إليانور الأولى إيزابيلا ديسبنسر ، وبالتالي جعل إدموند ابنه إدموند (من مواليد 1326) غير شرعيين. كان لدى إليانور أوف لانكستر وريتشارد ، إيرل أروندل ، خمسة أطفال معًا بين 1345/6 و 1352/3: جوان ، كونتيسة هيريفورد ريتشارد الأصغر ، إيرل أرونديل أليس ، كونتيسة كينت جون ، مشير إنجلترا وتوماس ، رئيس أساقفة إنجلترا. يورك وكانتربري. كانت إليانور من لانكستر الجدة الكبرى للملك هنري الخامس (مواليد 1386) ، ثاني ملك لانكاستر في إنجلترا ، عن طريق ابنتها جوان ، كونتيسة هيريفورد. من خلال ابنتها الأخرى أليس ، كونتيسة كينت ، كانت إليانور أيضًا الجدة الكبرى للملوك اليوركيين إدوارد الرابع وريتشارد الثالث ، ومن خلال أطفالها الخمسة الذين أنجبوا أطفالًا كان سلف الكثير من الإنجليز النبلاء في القرن الخامس عشر. توفيت في كانون الثاني (يناير) 1372 مع تماثيل إيرل لأروندل في كاتدرائية تشيتشيستر ألهمت قصيدة فيليب لاركن "قبر أرونديل".

هنري جروسمونت ، دوق لانكستر ، إيرل ليستر ، ديربي ولينكولن (سي 1310 / 12-1361)

ولد هنري حوالي عام 1310 أو 1312 في قلعة جروسمونت في ويلز ، وكان الابن الوحيد ووريث هنري ، إيرل لانكستر ومود شاورث ، ولديه ست أخوات. كان عمره حوالي 10 أو 12 عامًا عندما أُعدم عمه توماس في مارس 1322. في عام 1330 ، تزوج إيزابيلا بومونت ، الابنة الثانية لهنري ، واللورد بومون وأليس بومون نيي كومين شقيق إيزابيلا جون ، وريث والديهما ، وتزوج هنري الأصغر. الأخت اليانور نفس العام. جعله ابن عم هنري إدوارد الثالث إيرل ديربي في عام 1337 ، وكان هنري طوال حياته مخلصًا تمامًا للملك وكان أحد المحاربين الأوروبيين العظماء في القرن الرابع عشر. أكثر بكثير من مجرد جندي وحشي ، ومع ذلك ، فقد اشتهر بفروسته ولطفه ، وكان دبلوماسيًا ممتازًا ، ورجلًا مدروسًا وذكيًا كتب أطروحة دينية طويلة تسمى كتاب الطب المقدس في عام 1354. كافأه إدوارد الثالث على ذلك. ولاءه بجعله دوق لانكستر في عام 1351 ، وهو الدوق الثاني فقط في التاريخ الإنجليزي بعد الابن الأكبر للملك إدوارد من وودستوك (مواليد 1330) ، الذي جعله دوقًا لكورنوال في عام 1337.

أنتج زواج هنري من جروسمونت من إيزابيلا بومونت ابنتين ، مود وبلانش ، على الرغم من أنه يبدو أن علاقتهما لم تكن سعيدة بشكل خاص وأن إيزابيلا شخصية غامضة بشكل غريب لم تلعب أي دور على الإطلاق في الحياة العامة لزوجها (حتى عامها) الموت غير مؤكد ، ربما إما 1359 أو 1360). توفي الدوق هنري في ليستر في مارس 1361 ، بالكاد يبلغ من العمر 50 عامًا ، ودُفن في نيوارك في نفس المدينة ، وهي مؤسسة لوالده في عام 1330 مددها.

بلانش من لانكستر ، دوقة لانكستر ، كونتيسة ريتشموند وليستر وديربي ولينكولن (1342-1368)

كانت بلانش الابنة الصغرى لهنري من جروسمونت ، دوق لانكستر ، وإيزابيلا بومونت. كانت أختها الكبرى مود ، ووفقًا لأدلة تشريح جثة الدوق هنري في عام 1361 ، وُلدت الأختان في 4 أبريل 1340 و 25 مارس 1342. تزوجت بلانش من ابن إدوارد الثالث جون جاونت (مواليد 1340) ، إيرل. ريتشموند ، في ريدينغ في مايو 1359 ، وولدت طفلتهما الأكبر فيليبا من لانكستر ، فيما بعد ملكة البرتغال ، بعد 10 أشهر و 12 يومًا. عاش طفلين آخرين من بلانش وجون حتى سن الرشد (بالإضافة إلى ثلاثة آخرين على الأقل لم يفعلوا ذلك): إليزابيث ، المولودة عام 1363 ، دوقة إكستر وكونتيسة بيمبروك وهانتينجدون ، وهنري ، المولود عام 1367 ، إيرل ديربي ، دوق هيريفورد ولانكستر ، وتوج هنري الرابع ملك إنجلترا عام 1399.

فقدت بلانش من لانكستر والدها هنري في عام 1361 ، وفي العام التالي توفيت أختها مود بشكل غير متوقع أيضًا عن عمر يناهز 22 عامًا. تزوج مود فيلهلم من بافاريا (مواليد 1330) ، وهو ابن أخ إدوارد الثالث فيليبا ملكة هينو ، ولكن في حوالي عام 1357/8 ، أصيب الرجل البائس بالجنون واضطر إلى حبسه حفاظًا على سلامته ، ولم يكن للزوجين أطفال على قيد الحياة. عادت مود إلى إنجلترا بعد وفاة والدها لكنها عاشت أكثر من عام واحد فقط ، وبالتالي انتقل ميراث لانكاستر الهائل إلى أختها بلانش وجون جاونت ، الذي أصبح ثاني دوق لانكستر.عاشت بلانش ، مثل أختها ، حياة قصيرة: توفيت في سبتمبر 1368 عن عمر يناهز 26 عامًا ، عندما لم يكن ابنها الأصغر هنري يبلغ من العمر 18 شهرًا. ودُفنت في كاتدرائية القديس بولس في لندن ، ودُفن جون جاونت معها بعد 30 عامًا ، على الرغم من أنه كان متزوجًا من امرأتين أخريين في هذه الأثناء: كونستانزا ملك قشتالة ، الوريث الشرعي لمملكتي قشتالة وليون الإسبانية. ، وعشيقته كاثرين سوينفورد ، أم لأربعة من أبنائه.

هنري الرابع ، ملك إنجلترا ، دوق لانكستر وهيرفورد ، إيرل ديربي (1367-1413)

ولد هنري في قلعة بولينغبروك ، لينكولنشاير في 15 أبريل 1367 ، وكان وريث لانكستر منذ لحظة ولادته ، وكان حفيد كل من الملك إدوارد الثالث وهنري جروسمونت ، أول دوق لانكستر. لا يمكن أن يتذكر والدته بلانش. كان لدى هنري اثنان على الأقل وربما ثلاثة من الإخوة الأكبر سناً ماتوا في سن الطفولة ، والأختان الأكبر سناً فيليبا ، ملكة البرتغال ، وإليزابيث ، دوقة إكستر. منحته علاقات والده اللاحقة أختًا غير شقيقة كاثرين أو كاتالينا ، ملكة قشتالة في إسبانيا (مواليد 1372/3) ، وأربعة أشقاء غير أشقاء ولدوا في سبعينيات القرن الثالث عشر ، جون وهنري وتوماس وجوان أيضًا. حصل هنري على لقب فارس وجعل إيرل ديربي يبلغ من العمر 10 سنوات في أبريل 1377 ، وبعد شهرين توفي جده إدوارد الثالث وتولى ابن عمه الأول ريتشارد من بوردو منصب ريتشارد الثاني. كان ريتشارد أكبر من هنري بثلاثة أشهر فقط.

تزوج هنري من لانكستر من الوريثة العظيمة ماري دي بوهون (مواليد 1369) في عام 1381 ، وهي وأختها الكبرى إليانور ، تزوجت من عم هنري توماس من وودستوك ، ورثت سلالات والدها من هيرفورد وإسيكس ونورثامبتون. ولد هنري مونماوث الابن الأول لهنري وماري في سبتمبر 1386 ، ولديهما أبناء أصغر منهم توماس وجون وهامفري وبنات بلانش وفيليبا أيضًا. يبدو أن لدى هنري علاقة غير مستقرة مع ابن عمه ريتشارد الثاني لمعظم فترة حكم الملك ، وعلى الرغم من أن ريتشارد جعل هنري دوق هيرفورد في عام 1397 ، إلا أنه لم يغفر لهنري أبدًا عن أفعاله بصفته مستأنف اللورد ، وهو واحد من خمسة نبلاء حاولوا. وأعدم بعض كبار مؤيدي ريتشارد ، في عام 1388. في أكتوبر 1398 ، انتهز ريتشارد الفرصة لنفي هنري من إنجلترا لمدة 10 سنوات ، وبعد بضعة أشهر عندما توفي عم ريتشارد جون جاونت ، صادر كامل ميراث لانكستر. عاد هنري إلى إنجلترا في يوليو 1399 للمطالبة بأرضه ، وانهار دعم ريتشارد تمامًا. تولى هنري العرش باعتباره الملك هنري الرابع ، أول ملك لانكاستر لإنجلترا ، في سبتمبر 1399 ، وتوفي ريتشارد في قلعة بونتفراكت في فبراير 1400. ونجا هنري الرابع من عدد من الثورات ضد حكمه ، وتوفي عن عمر لا يتجاوز 46 عامًا. في مارس 1413 ، نقل عرشه إلى ابنه الأكبر هنري مونماوث ، الذي خلفه الملك هنري الخامس.


بدأ أبناء إدوارد الثالث & # 8217 & # 8211 في فرز بلانتاجنتس.

لطالما علق في ذهني مقال بقلم مارك أورمرود نُشر في عام 2011 في مجلة بي بي سي للتاريخ. كان إدوارد في الأساس أبًا متسامحًا وضع خططًا كبيرة لسلالته التي تضمنت تيجانًا لأطفاله من خلال التبني والزواج والغزو. نشأ أبناؤه وهم يؤمنون بأنهم قد يكونون ملوك دول مختلفة إذا كانت الاحتمالات مكدسة بما فيه الكفاية لصالحهم & # 8211 وبعد أن أنشأوا سلسلة من الدوقات الملكية (إدوارد & # 8217s ، تم تربيتهما على يد ابن أخيه ريتشارد الثاني) ربما ليس من المستغرب أن يكون هناك استياء داخل الأسرة. تتطلب سياسة سلالة إدوارد & # 8217s عائلة كبيرة. كان هو وزوجته فيليبا من Hainhault محظوظين في حبهما لبعضهما البعض & # 8211 كانت إنجلترا أقل حظًا في حجم عائلة Plantagenet الذين اعتقد جميعهم أنهم يستحقون التاج في وقت كان فيه ريتشارد الثاني شاغل العرش (إدوارد & # 8217s حفيد) لم يكن قادرًا على التحكم في علاقاته الطموحة والمتواطئة.

يبدو مكانًا جيدًا للبدء مثل أي مكان آخر. كما أنه يساعد في أن يعطي التاريخ الشعبي درجة من الإلمام بأبناء إدوارد الثالث و 8217.

إدوارد ، الأمير الأسود ، من كتاب بروج غارتر

Thomas of Woodstock: London ، British Library Cotton MS Nero D.VIII ، ص. 0

ولا يعتبر تصنيف عناوينهم تسلسلاً خطيًا لهذه المسألة. توماس من لانجلي & # 8217s دوقية أومالي أعطته له ريتشارد الثاني في عام 1385 ولكن بعد ذلك تم نقله من قبل ريتشارد إلى إدموند من لانجلي & # 8217s ابن إدوارد أوف نورويتش في عام 1397 عندما تم نقل توماس إلى كاليه وقتل. ومع ذلك ، تم تجريد إدوارد أوف نورويتش من اللقب في عام 1399 عندما أصبح ابن عمه هنري الرابع بعد أن اغتصب ريتشارد الثاني. إنه & # 8217s شيء من الارتياح للإبلاغ عن عدم وجود المزيد من دوقات Aumale. أعاد هنري الرابع صياغة العنوان باعتباره إيرلومًا وأعطاه لابنه توماس في نفس الوقت الذي أنشأه فيه دوق كلارنس وباعتباره دوقًا يتفوق على أذنه ، يُعرف توماس عادةً باسم دوق كلارنس بدلاً من إيرل أومالي. مات توماس بدون أطفال وأصبح العنوان كامنًا (على الرغم من أنه يشبه عسر الهضم ، فإن لقب Aumale لا يعود في وقت لاحق).

توفي الأمير الأسود من الزحار ودُفن في كاتدرائية كانتربري حيث لا يزال من الممكن رؤية دميته ودرعه. قُتل ليونيل من أنتويرب على يد أصهاره الإيطاليين في عام 1368. أود أن أضيف أنه لم يتم إثبات تعرضه للتسمم. تم دفنه في ميلانو ولكن في نهاية المطاف تم نزع دفنه ونقله إلى منزله لدفنه في كلير بريوري ، سوفولك جنبًا إلى جنب مع زوجته الأولى. توفي جون جاونت بعمره في قلعة ليستر في 3 فبراير 1399 ودُفن بجانب بلانش أوف لانكستر في كاتدرائية القديس بولس. توفي إدموند من لانجلي عام 1402 ودُفن في King & # 8217s Langley في Hertfordshire. ألقي القبض على توماس من وودستوك بناءً على أوامر من ابن أخيه ريتشارد الثاني ووُضع في عهدة توماس موبراي (دوق نورفولك) ، ونُقل إلى كاليه حيث قُتل عام 1397. ودُفن في نهاية المطاف في وستمنستر أبي.


جون جاونت: والد النظام الملكي في العصور الوسطى في إنجلترا والملك الإسباني الذي نصب نفسه

كان جون جاونت ، الابن الثالث للملك إدوارد الثالث ملك إنجلترا على قيد الحياة ، ثريًا وقويًا - واستمر نسله في تشكيل التاريخ الملكي لإنجلترا وإسبانيا بشكل لا رجعة فيه. الكتابة ل التاريخ، تشارك المؤرخة هيلين كار دليلًا لحياة أمير العصور الوسطى - قصة الحرب والاضطرابات والخيانة ...

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: ٨ أبريل ٢٠٢١ الساعة ١٠:٠٤ صباحًا

جون جاونت. "ما هو الاسم المألوف أكثر على قائمة الأمراء الإنجليز؟" كتب سيدني أرميتاج سميث ، أول كاتب سيرة لجونت ، في عام 1904. لا يزال جون جاونت مألوفًا في وعينا التاريخي الجماعي كما كان قبل أكثر من قرن ، ومع ذلك فقد تم تهميشه تدريجياً بمرور الوقت لصالح شخصيات تاريخية أكثر شهرة.

جون جاونت: التواريخ والحقائق الرئيسية

ولد: مارس 1340 ، دير القديس بافون في غينت

مات: 3 فبراير 1399 ، ليستر ، 58 عامًا

الآباء: الملك إدوارد الثالث ملك إنجلترا وفيليبا من هينو

معروف ب: الابن الثالث الباقي للملك إدوارد الثالث ، وقائد في حرب المائة عام. بعد وفاة والده ، وشقيقه إدوارد الأمير الأسود ، أصبح جون الوصي الفعلي على إنجلترا خلال فترة حكم الأقلية لابن أخيه ، ريتشارد الثاني.

الزوجات: بلانش من لانكستر ، m1359–68 كونستانس من قشتالة m1371–94 كاثرين سوينفورد ، m1396–99

ميراث: في أكتوبر 1399 ، بعد الإطاحة بريتشارد الثاني ، تم تتويج الابن الأكبر لجون ، هنري الرابع ، أول ملك لانكاستر لإنجلترا. في عام 1485 ، هزم هنري تيودور ملك يوركي ريتشارد الثالث في معركة بوسورث ، مطالبته بالعرش أيضًا من خلال خط جون جاونت

من كان جون جاونت؟

ولد جون جاونت (1340-1399) بعد ثلاث سنوات من حرب المائة عام ، وهي حرب خلافة سيطرت على بقية حياته ومصالح عائلته ، عائلة بلانتاجنيت. كان جاونت هو الابن الثالث الباقي لإدوارد الثالث ، ملك إنجلترا (ومنذ عام 1337 ، ادعى ملك فرنسا) والملكة فيليبا من هاينو.

كان إخوته وأخواته الأكبر سناً هم إدوارد أوف وودستوك (المعروف أيضًا باسم الأمير الأسود) وإيزابيلا بلانتاجنيت وليونيل أوف أنتويرب وجوان بلانتاجنيت ، وكان من بين إخوته الصغار إدموند أوف لانغلي وتوماس أوف وودستوك وماري بلانتاجنيت ومارغريت بلانتاجنيت.

قضى جاونت معظم طفولته مع إخوته الأكبر سنًا. في عام 1349 ، عندما اجتاح الطاعون إنجلترا ، كان جاونت في يورك مع الأمير الأسود ، ولجأ إلى دير سانت ماري. ومع ذلك ، استسلمت شقيقته جوان للوباء (الذي اجتاح البلاد وقتل ما يصل إلى نصف السكان) بينما كانت في طريقها للزواج من المستقبل بيدرو الأول ملك قشتالة. على الرغم من أن جون جاونت كان يبلغ من العمر ثماني سنوات فقط عندما ماتت أخته ، فقد منحها بإخلاص نعيًا (قداسًا للذكرى) ، في وقت لاحق من حياته.

كان John of Gaunt مخلصًا لمصالح عائلته وإخوته ، لكنه كان قريبًا بشكل خاص من شقيقه الأكبر ، الأمير الأسود. عاش جاونت مع الأمير في منزله كصبي ، وتعلم الآداب الأميرية وإدارة الأراضي ، واتبع شقيقه في كل مكان ، حتى في معركة في سن العاشرة ، أصر على مرافقة الأمير الأسود على متن سفينته الحربية في معركة وينشلسي (1350) ضد الأسطول القشتالي العظيم. استمر رباطهم الأخوي حتى مرحلة البلوغ وتصرف جون أوف جاونت في المرتبة الثانية لأخيه حتى وفاة الأمير الأسود في عام 1376.

جعل هذا جون جاونت الابن الأكبر الباقي لإدوارد الثالث (توفي أخوه الأكبر ليونيل عام 1368). لولا الأمير ريتشارد ، الابن الصغير للأمير الأسود ، لكان جاونت قد وقف في طابور ليرث التاج عند وفاة والده. على الرغم من الشائعات عن سوء نيته وطموحه الشخصي في حكم إنجلترا بدلاً من ريتشارد ، ظل جون جاونت مخلصًا لمصالح أخيه ، وبالتالي ابن أخيه ، لبقية حياته.

لماذا كان جون جاونت هدفًا خلال ثورة الفلاحين؟

في ربيع عام 1381 ، سارت مجموعة من المتمردين في مدينة لندن ، وهاجموا المنازل والبلدات في طريقهم لمواجهة الملك المراهق ريتشارد الثاني ، وهو حدث أصبح يعرف باسم ثورة الفلاحين.

كانت الاضطرابات كارثية بالنسبة لجون جاونت. في أواخر سبعينيات القرن الثالث عشر ، تدهورت صحة الملك إدوارد الثالث بسرعة وتوفي الأمير الأسود ، تاركًا جاونت حاكمًا فعليًا للبلاد (كان ابن أخيه ريتشارد ملكًا للأقلية ، وكان 14 ملكًا فقط في وقت ثورة 1318). كان Gaunt بالفعل غير محبوب في لندن بعد خلاف مع كبار التجار القلة في المدينة ، وكذلك مع أسقف لندن ، وليام كورتيناي. بدأ الخلاف عندما حاول جاونت حماية مصالح وسمعة والده بعد البرلمان الصالح عام 1376. لقد أغضب مجلس العموم ، الذي كان غاضبًا من مجموعة من الأعضاء الفاسدين داخل زمرة الملك السياسية والشخصية المباشرة. رفض جاونت الاستماع إلى مطالب مجلس العموم باستبدال مستشاري الملك السيئي التفكير ، ولم تتعافى سمعته في لندن أبدًا. أدى ذلك إلى هجوم طفيف على قصر سافوي ، منزل جاونت على نهر التايمز في عام 1376 ، وتم عكس شعار النبالة الخاص به - علامة الخائن.

كانت ثورة الفلاحين في عام 1381 حدثًا واسعًا وواسع النطاق انبثق من الموت الأسود بعد سلسلة من قوانين العمل المقيدة ، توجت بثلاث ضرائب معاقبة على الناس. جاء الهجوم على لندن من متمردين من كينت وإسيكس ، لكن ممتلكات جاونت ، قصر سافوي ، دمرها معظم متمردي لندن ، من داخل المدينة: أعداء اكتسبهم قبل سنوات من الثورة.

خارج لندن ، لا سيما في أراضيه في الشمال ، كان Gaunt قطبًا شعبيًا. دافع مستأجروه في ليستر عن ممتلكاته وسمعته من الجماعات المتمردة التي بدأت بالظهور في الوسط. على الرغم من اعتبار Gaunt للأجيال القادمة شخصية لا تحظى بشعبية ، إلا أن هذا كان إلى حد كبير فقط داخل الدوائر المتمركزة في لندن.

كانت عواقب الثورة على جون جاونت هائلة. على الرغم من خسارته للممتلكات ، فقد أمضى أيضًا الفترة التي أعقبت الثورة مباشرة غير مدرك لموقف الشاب ريتشارد الثاني وعزمه. تم قطع رأس اثنين من كبار السياسيين من قبل المتمردين في لندن ، وترك Gaunt على الحدود الاسكتلندية لأسابيع ، في انتظار أخبار من الملك بشأن مصيره.

احتقر هنري بيرسي ، إيرل نورثمبرلاند ، الذي هرب إليه طلبًا للمساعدة ، واعتقد أن جيشًا من المتمردين تحرك شمالًا لاعتقاله وربما قتله. عاش جون جاونت لأسابيع تحت حماية الاسكتلنديين ، الأمر الذي كان محفوفًا بالمخاطر في حد ذاته لأن إنجلترا واسكتلندا كانتا في حالة حرب دائمًا مع بعضهما البعض. ومع ذلك ، كان Gaunt يتمتع بشعبية لدى النبلاء الاسكتلنديين وقد عاملوه بكرم على الرغم من كونه خارجًا عن القانون في إنجلترا.

بعد الثورة ، أمضى جاونت أقل وقت ممكن في لندن ولم يقم بإعادة بناء سافوي. كانت الاضطرابات بمثابة زيادة في ثقة ريتشارد وقوته الشخصية كملك ، وبعد أحداث عام 1381 لم يتم التعامل مع جون جاونت بنفس مستوى التبجيل الذي كان عليه قبل التمرد.

ما هي أهم علاقاته العاطفية ، ومن هم أولاده؟

كان John of Gaunt متزوجًا ثلاث مرات وكانت كل واحدة من زوجاته من خلفيات مختلفة بشكل لا يصدق.

في عام 1359 تزوج من بلانش من لانكستر ، التي كانت الابنة الثانية لصديق والده والقطب الثري هنري جروسمونت ، أول دوق لانكستر. بعد وفاة هنري في عام 1361 ، ورث جاونت دوقية لانكستر بأكملها بحق زوجته ، بلانش (زاد الميراث بشكل كبير بوفاة شقيقة بلانش الكبرى مود). يبدو أن الزواج كان سعيدًا ، حيث أنجب ثلاثة أطفال على قيد الحياة ، فيليبا وإليزابيث وهنري من بولينغبروك. ومع ذلك ، تم قطع زواجهما بشكل كبير عندما توفيت بلانش في سبتمبر 1368 ، ربما بسبب مضاعفات الولادة بعد ولادة طفل جديد ، إيزابيل ، الذي لم ينجو هو الآخر. نتيجة لوفاة بلانش ، أنتج جيفري تشوسر كتاب الدوقة كمرثية لبلانش ، "زوجة جون جاونت العزيزة جدًا". من المحتمل أن "الرجل ذو الرداء الأسود" ، تجسيد للحزن ويكتنفه الحزن ، يهدف إلى تمثيل جون جاونت وهو يندب على فقدان زوجته الشابة.

حيث كان زواج جاونت الأول نتيجة للصداقة والنبل والولاء ، كان زواج جاونت الثاني ناتجًا عن الانتقام والطموح. في عام 1371 ، تزوج جون جاونت من كونستانس ملك قشتالة ، الابنة الكبرى للملك بيدرو ملك قشتالة ، الملك الإسباني الذي قُتل مؤخرًا. أقيم حفل زفافهما بالقرب من بوردو وكان سريعًا وغير رسمي نسبيًا. بعد عام واحد ، نصب جاونت نفسه ملكًا على قشتالة وليون ، وقام رسميًا بتغيير شعار النبالة بحق زوجته.

كان زواج جاونت من كونستانس بمثابة هوس دام 20 عامًا للمطالبة بعرش قشتالة للحكم كملك في شبه الجزيرة الأيبيرية. تم ترسيخ الاتحاد في السياسة وعلى الرغم من ولادة ابنة كاترين ، إلا أنه لم يكن سعيدًا. كانت الشوكة الحقيقية في زواجهما عشيقة جاونت ، كاثرين سوينفورد.

كانت كاثرين سوينفورد خادمة الغرفة السابقة للدوقة بلانش. يبدو أن كاثرين وجون جاونت بدآ علاقتهما حوالي عام 1372 ، بعد فترة وجيزة من عودته إلى إنجلترا مع كونستانس ، وبعد عام ولد ابنهما الأول جون بوفورت. كانت علاقة جاونت وكاثرين معرفة عامة وأمضت كاثرين وقتًا طويلاً مع جاونت في سبعينيات القرن الثالث عشر بعد أن وظفها في خدمته كـ "خادمة" (نوع من المربية) لابنتيه فيليبا وإليزابيث. اعتبرت علاقتهم فضيحة ، وقد وصف مؤرخ سانت ألبانز توماس والسينغهام جاونت بأنه "الزاني والزاني" ، وهي سمعة عانى منها معظم حياته. خضعت علاقة جاونت بكاثرين للتدقيق قبل فترة وجيزة من ثورة الفلاحين وأضيفت إلى ملفه العام الذي لا يحظى بشعبية.

أنهى جاونت علاقته مع كاثرين بعد فترة وجيزة من الثورة ، لكن يبدو أنهم ظلوا ودودين. بعد حوالي شهر ، بنى جاونت ضريحًا في كناريسبورو في شمال يوركشاير "لسانت كاثرين" ، ربما علامة على الحب والاحترام للمرأة التي لم يستطع الزواج منها.

توفي كونستانس في عام 1394. في عام 1396 ، قبل وفاة جاونت بثلاث سنوات ، تزوج أخيرًا من كاثرين سوينفورد وأصبحت دوقة لانكستر الجديدة. من المحبب التفكير في هذا على أنه رومانسي بحت ، ولكن من المحتمل أنه سعى من خلال الزواج إلى إضفاء الشرعية على أطفاله الأربعة بوفورت: جون وهنري وتوماس وجوان.

ما هي أعمال جاونت النهائية قبل وفاته وأين دُفن؟

قضت السنوات الأخيرة من حياة جاونت في تأمين سلالته ورفاهية عائلته ، ومحاولة الحفاظ على السلام في العالم.

في تحول مدمر للأحداث ، سارت وفاة جاونت الجسدية جنبًا إلى جنب مع طغيان ابن أخيه ريتشارد الثاني ، مما أدى إلى عداء سياسي بين التاج وبيت لانكستر الذي هدد الإرث الذي بناه جاونت بعناية. قبل وفاة جاونت بفترة وجيزة ، تم نفي وريثه هنري بولينغبروك وظل جون جاونت على فراش الموت غير متأكد من مصير عائلته واسمه.

توفي في قلعة ليستر في فبراير 1399 مع كاثرين إلى جانبه ، ولكن تم دفنه بإخلاص بجانب زوجته الأولى ، بلانش. تم تصميم قبرهم المشترك من قبل البناء الرئيسي هنري إيفيل ، وأظهر Gaunt و Blanche وأيديهما مشبوكة إلى الأبد. لم يعد القبر موجودًا ، لأن Gaunt دُفن في كاتدرائية القديس بولس القديمة ، التي دمرت في حريق لندن العظيم عام 1666.

ما هو إرث جون جاونت؟

على الرغم من وفاة John of Gaunt خوفًا على إرثه ، إلا أن إرثه كان في الواقع هو الذي استمر لقرون وشكل الملكيتين الإنجليزية والإسبانية كما نفهمها اليوم. في عام 1399 ، عاد هنري بولينغبروك إلى إنجلترا وأطاح بريتشارد الثاني ، وأصبح أول ملك لانكاستر ، باسم هنري الرابع.

بدأ أطفال جاونت من قبل كاثرين ، بيوفورتس ، سلالة تيودور من خلال حفيدة جاونت ، مارغريت بوفورت: كانت والدة هنري تيودور (لاحقًا هنري السابع). كاثرين من لانكستر ، ابنة كونستانس جاونت ، تزوجت من العائلة المالكة في قشتالة وأصبحت ملكة قشتالة. حفيدتها كاثرين أراغون.

جون جاونت هو أبو النظام الملكي حيث انتقل من العصور الوسطى إلى أوائل العصر الحديث. إنه والد الملوك والملكات الذين ينفضون صفحات كتب التاريخ حتى يومنا هذا.

هيلين كار مؤرخة من العصور الوسطى وكاتبة ومنتجة تاريخ وثائقي ومؤلفة الكتاب القادم الأمير الأحمر: جون جاونت ، دوق لانكستر (منشورات ون وورلد ، 2021)


كتبي

سيدات ماجنا كارتا: نساء مؤثرات في إنجلترا في القرن الثالث عشر يبحث في العلاقات بين مختلف العائلات النبيلة في القرن الثالث عشر ، وكيف تأثروا بحروب البارونات ، ماجنا كارتا وما تلاها من الروابط التي تشكلت وتلك التي تحطمت. وهي متاحة الآن من Pen & amp Sword و Amazon ومن Book Depository في جميع أنحاء العالم.

أيضا من قبل شارون بينيت كونولي:

بطلات عالم القرون الوسطى يروي قصص بعض من أبرز النساء من تاريخ العصور الوسطى ، من إليانور آكيتين إلى جوليان نورويتش. متوفر الآن من Amberley Publishing و Amazon and Book Depository.

الحرير والسيف: نساء الفتح النورماندي يتتبع ثروات النساء اللواتي لعبن دورًا مهمًا في الأحداث الجسيمة لعام 1066. متوفر الآن في Amazon ، Amberley Publishing ، Book Depository.

يمكنك أن تكون أول من يقرأ مقالات جديدة عن طريق النقر فوق الزر "متابعة" أو الإعجاب بصفحتنا على Facebook أو الانضمام إلي على Twitter و Instagram.